Dali se da napraviti tako, da ostane samo sedište instruktora, prednja noga da se prepravi da se sklapa unazat, i to je dovoljno za radar?
Inače dali je lakše početi od nule ili prepravljati "stari" avion?
LPB
@Bozo13, vezano za zadnje pitanje, sigurno da je lakše raditi modernizaciju - nadogradnuju "starog aviona", nego počinjati kao sam od nule! Bez obzira na sadašnju tešku ekonomskiju situaciju ja vidim relativno u bliskoj budućnosti dalju modernizaciju G4. Svesno sam stavio stari pod znake navoda, jer za mene G4-ka nikako nije stari avion
sa gledišta aerodinimake.
- Vidim 2 moguće opcije. U prvoj ako bi samostalno radili modernizaciju G4, ista bi bi se odvijala po etapama ( deo do po deo od planiranih 15 G4 na viši nivo, radi kontinuieta obuke pilota na mlaznim avionima) i to posle ozzbiljnog remonta, produženja životnog veka istih i izvršenu skromnu digitalaziju kokpita sa dva prednja MFD displeja u oba kokpita, a u prednjem ugrađen HUD (head up display), moderniji SUV - (sistem za upravljanje vatrom), nikakve ozbiljne zahvate-promeni na samom zmaju i upravljačkim površinama, pobolšanu antikorozivnu zaštitu i bolju ergonomiju kokpita sa jednodelnim vetrobranom. Moguće je ojačanje pajlona na krilima, integracija FLIR-a male težine, skromnih jammera - ometača i veliki znak pitanja (najverovatnije negativan odgovor vezan za integraciju jače pogonske grupe - moguće - ali samo moguće VIPEER-680). Novim SUV-om bi se obezbedila mogućnost nošenja i lansiranja precizno LB-250, samonavođenog GROM-B i raketa v-v kratkog dometa R-60. Zadržala bi se postojeća nosivost naoružanja, moguća integracija dva spoljna rezervoara goriva.
- Međutim kao krajni rezultat opcija, nošenja više tipova naoružanja bila bi skromna sa nužnim kompromisima. Jednostavno postojeći odnos masa/potisak neomogućava nošenja veće kolićine i težine naoružanja od postojeće sem ako nije "cilj" da se od visokomanevarbilmog aviona napravi trom, u šta lično neverujem !
- Buduća modernizacija G-4 nikako nepodrazumevaa da se polazi od "nule" ! Vrlo brzo ćemo videti dali će zemlja naći dobrog kooperanta. Brazil i Turska ili ... su se obratili nama pre i u novije vreme za proizvodnju modernizovane varijante G4. Da li će se to radititi kroz kooperaciju - ( što je ekonomski neuporedivo bolje) i direktno upošljava namensku avio industriju nekoliko stepeni u plusu posle serijske proizvodnje Laste 95P2 i ulaska iste u sastav našeh vazduhoplovstva. Brazil i Turska su primeri država - (a ima ih još sa istom težnjom) da u što kraćem periodu, koji neuključuje razvojni i ispitivanje aerodinamike - ( G4 je dokaz da bez obzira na godinu proizvodnje, vizionarski pristup aerodinamaci i koncepcepciji letelice uvek ima svoju cenu) !
- Sa aerodinamičke tačke gledanja smelo tvrdim da je G4 napredniji i od Alpha Jeta, BAE-Hawk, argentinske Pampe, španske CASA , ...K-8 Karakorum, rumunskog IAR-SOIM ...itd. Jedino mu
aerodinimački mogu "izaći na crtu" školsko mlazni avioni napredne 4 genecije ( ali nikako zastarelom avionikom i slabijom turbomlaznom pogonskom grupom R-R Viper od 17,8 Kn koji je veliki potrošač, male nosivosti ubojnih sredstava ... itd). Mlazni trežeri nove generacije omogućuju naprednu trenažu i brži ulazak u kokpit višenamenskih aviona 1. kategorije - ( MIG-29M2, Dassault Rafal, Eurofighter, SU-27-30-35 ...JAS-39 Gripen) sa 4-5 jeftinijom obukom u odnosu na dvosede verzije istih, duboko digitalizovani, sa modernom modularnom pogonskom grupom i integrisanom avionikom, naoružanjem, naprednim legurama i programom obuke koji ih maltene čini višenamenskim avionima u malom .
- Kao takve predvodnike nove 4 generacije školskih mlaznih trežera vidimo JAK-130, M-346, kineski L-15 aerodinimački utememeljen na JAKU-130 i južno Korejski T-50 Golden Eegle. JAK-130 je jedini podzvučni (mada ne još dugo), M-346 nastao iz saradnje sa rusijom kao izvorni projekat YAK/AEM 130 prelazi mahov broj ( 1,2) a kineski L-15 (1,4) kao i T-50 - (mahov broj 1,6).
- Jedina mana G4 je upravo nedostatak jače pogonske grupe koja mu sem odlične manevarbilnosti garantuje i znatno bolje letne perfomanse (pre svega brzinu uzdizanja) i mogučnost nošenja veće količine modernog naoružanja na više podvesnih tačaka ... pa tek potom digitalizacija oličena u vidu modernog glaskokpita sa više multifinkionalnih pokazivača, prednjim HUD-om. Opšti trend modernizacije postojećih školsko mlaznih aviona je uviđenje FBW kontrole letenja, sistem HOTAS - ( ruke na ručici upravljanja i ručici gasa), opcija Data-linka , kratak međuservisni period od pojedinih kvarova do povratka u upotrebu, lako servisiraje, dug životni vek kako zmaja tako i motora. velika autonomnost letelice i opcija baziranja van matičnig aerodroma i poletanje sa nepripremljenih staza, integracija APU - (auxillary power unit) agregata za startovanje motora i provere avio sistema bez spoljne jedinice, klimatizacija, snabdevanje kiseonikom putem agregata koji je integrisan u zmaj aviona, krila sa produženim napadnim ivicama - strejkovima ( G4 ih već poseduje), digitalizacija -kontrola upravljanja digitilnim putem - (FADEC) pogonske grupe, satelitska navigacoja, moderan IFF - ( identifikator - friend or foe - tj - svoj-tuđ), prethodno programiranje leta i unošenje u komandni sistem upravljanja mogućnost perfomansi i oponašanja aviona 1. kategorije, unifikacija nošenja naoružanja sa istim, zatim - Flight data recording system - (snimanje i memorisanje trajejtorije leta i ponašanja aviona a samim tim i polotskih veština), opciju integrecaje podvesnih opto-targeting-(nišašanskih) podvesnika, modularnih radara sa opcijom mapiranja terena ... itd.
- Ovaj trend će se sigurno nastaviti !
- Druga, mnogo povoljnija opcija za nas je pronalaženje stateškog partnera - kooperanta - (isto podrazumeva i prodaju tehničke dokumentacije za izradu G4 koja sigurno nije mala), ali se sem ocije upošljavanja i domaće namenske industrije makar u vidu izrade pojedinih sklopova i aviosistema, dovode potpuno nove aviotehnologije i diže ekonomski razvoj zemlje čime se na duže staze dobija puno.
- U ovoj opciji duboke modernizacije G-4 vidim i izvozne šanse i neslažem se sa mišljenima "zasićenog tržišta" naprednih školskih mlaznih-turbofan aviona. U slučaju kooperacije praktično se radi o potpuno novom avionu kako sa dubokom digitalizacijom, itegracijom novih legura i kompozita, naprednom avionikom, jačom modularnom turbofan grupom - (jedan motor tipa AL-55. slovački DV-2SM potiska 22 Kn ili Klimov RD-35M - (identičan potisak) do AI-222-25 potiska 25 Kn modularnre izgradnje i potpuno kompatabilan sa širinom zadnjeg dela trupa G-4 radi nesputane ugradnje - ( praktično modernizovani G4 uvode blizu mahovog broja ako ne i iznad). Daljoj manevarbilnosti - (pre svega STOL karakteristikima) se može doprineti novom izvedbom zakrilaca sa procepom i velikim stepenom otklona, sihrono sa pretkrikrilcima. G4 već poseduje odlične celopokretne repne površine a sledi mu ugradnja jednodelnog vetrobrana velike preglednosti.
- Zna se da je Srbija - (VTI) usvojio izradu MDC - (mini detonation chord), tj. detonirajućeg-eksplozivnog "konopa " već vidljivog na Lasti 95P2 koja raznosi vetrobran i omogućuje katapultiranje sa što manje povreda.
- Isto treba očekivati i u novom G4.
- Irkut - JAK-130 Rusija prodaje po ceni od 12-15 miliona $ zavisno od stepena-dubine opremljenosti. Postoji po želji kupca mogućnost ugradbja radra sa mapiranjem terena - OSA - (Wasp) ili još modernijeg Kopyo ! Avion je potpuno digitalizovan - (lider školsko-mlaznih aviona 4 generacije), moderne aerodinake, modulatne pogonske grupe DV-2S ili AL-222-25 - ( Jak najavljuje nove naslednike bilo jednosede jurišnike, naprednije dvosede ... ulazak u nadzvučne vode). Moderno naoružanje v-v R-73, laserskih navođenih vazduh-zemlja H-25L ili KAB-500Kr ... itd je pisebna priča. Kasnije ću (za par dana jer je gro podtema sa detaljnim opisom i pratećom linkovima, foto-video zapisima završrno) otvoriti temu o JAK-130 upravo iz razloga što je pred takvim konceptom budućnost u šta sam siguran.
- Trenutna nabavna cena JAK-130 bez zemalskog trenažera i modernog naoružanja je
12 -15 miliona $, zavisno od želje kupva vezano za dubinu digitalizacije i mogučnosti ugrađivanja radara ili FLIR-a . Zašto ponovo naglašavam prodajnu cenu (unit-price) za JAK-130 ? Zato što je i dalje za modernizaciju 15 G4 na viši nivo previđeno 5 miliona evra po avionu, što ukupno iznosi 75 miliona evra. Sa iznosom 5 mil. evra po avionu praktično je moguće u svim nivoima duboke modernizacije od digitalizacije do nove, jače pogonske grupe ... savremene avionike i upravljanja načiniti školsko borbeni mlazni avion 4 generacije. Kada se u isto integriše domaća laerski navođena bomba LB-250, TV samonavođena GROM-B , rakete v-v R-60 ili druge sa opcijom ugradnje ili FLIR-a ili radara - ( svetsko tržište od Italije, Izraela, Rusije ... prodaje lepezu, lakih-manjih modularnih radara kao i opto-targetinig-nišanskih podvesnika) ... dobija se unikatan napredni-školsko borbeni mlazni avion koji kad bi se radio u vidu kooperacije ostvaruje realno i i ideju proizvodnje jednosedog jurušnika sa integrisanim radarom i FLIR-om - ( Idejno je G4 i zamišljen u verziji jednosedog jurišnika kao i dvosedog školskog-mlaznog aviona).
- I da država sama ivestira 75 mil evra za modernizaciju 15 G4-ki i bez opcije kooperanata, direktnom kupovinom namenske pogonske grupe do napredne avionike i naoružanja, siguran sam da bi i u domaćoj režiji i sopstvenim znanjem proizveli za naše potrebe 15 duboko modernizovanih G4-ki 4 generacije. Međutim proizvodnjom 15 G4 modermizovanih i digitalizovanih našm pameću "dalja priča o proizvodnji i ino-tražnji" staje - a to sigurno noje strateški cilj, jedan od vitalnih oblika ekonomskog razvoja zemlje putem namenske propzvodnje !
- Upravo zato
cilj nam je nalaženje kooperanata, upošljavanje naše namenske avioindustrije i ino prodaja.
- Verujem da će se
tokom 2012 godine znati konačna sudbina i dalji putevi G4-ki - ( Samostalnna - delimična modernizacija i digitalizacija nakon remonta ili opcija proizvodnje modernizovane varijante putem kooperacije).
Šta se dobija u plusu ? Vrlo brzo ističu i resursi jurišnika Orao. Jednim potezom, dali kroz jednosedu varijantu ili izvesno startnu dvosedu, blagovremeno zanavljamo flotu G4-ki kao i Orlova - deo po deo, planski i mudro.
-
U jednosedoj i dvosedij izvedbi dobija se značajna unifikicaja integrisane opreme,
namenski alati,
savremene mašine i
obučen ljudski kadar za proizvodnju istih ! Isto kao što smo iz pepela i ruinirane UTVE proizveli LASTU-95 sa najelementarnijim alatima do modernih, poletanja prottipa 2009 a 2011 već ulazi u sastav vazduhoplovstva Srbije sa obučenim kadrom i inženjerima, daljom ino-potražnjom Laste i uhodanom serijskom proizvodnjom isto je izvodljivo i sa G4. Na primarnom - izvornom odličnom aerdizajnu nekrećemo od nule. Sa ino-kooperantom proces od prototipa do serijske proizvodnje bio bi i znatno brži.
- Lično mislim da je modernizacija G4 bez obzira što se radi o izvorno vojnom projektu strateški -ekonomski interes zemlje. Ako Rusija sa JAKOM-130 i cenom 12-15 mil. $ ima interes ne samo da snabdeva sopvsvenu avijaciju i već nalazi svetska tržišta - (Alžir. Vijetnam ...pominje se posle MAKSA-2011 cifra od 150 maručenih aviona), siguran sam da bi i modernizovani G4 u novom odelu našao svoje tržište i duboku primenu ne samo u vazduhoplovstvu Srbije. Možda u postojećim ekonomskim uslovima zvučim kao veliki, nerealni optimista, verujem da će pored lije serijske proizvodnje LASTE-95 osvanuti i linija za proizvodnju modernizovanog G4.
-
Svesno sam naveo JAK-130 kao primer, uzor za komparaciju kroz dalju moernizaciju. U slučaju modernizovanog G4 -
jednomotornu izvedbu, poželjno sa istim motorom.
- Dovolljno je pogledati prvu sliku u prilogu da se vidi koliko je G4 i dan danas aerodinamički moderna platforma. Postoji li veča motivacija za naše pilote da posle Laste 95 zamene kokpit duboko modernizovanim G4 domaće pamti poželjno rađen kroz ino kooperaciju ?
