Brazil ili Turska ... koje su same, prve potegle pitanje saradnje - kooperacije nisu "bajkovite zemlje" ?
- Neslažem se da "strateški partneri" sa aspekta kako ih ti sagledvaš, već "odavno" imaju avione te klase, niti se u prodaji naoružanja može govoriti o "favoritima" , već ciljanoj grupi zemalja gde se najbrže ostvaruju interesi-zarada i nisu unapred definisana kategorija.
Trziste skolsko-borbenih aviona je itekako zasiceno a bice jos vise kada G-4MD bude gotov. A nije jos ni na vidku. Mi nemamo novca za neku ozbiljniju rekonstrukciju i proizvodnju G-4 a to nam mogu dati Brazil ili Turska. Ali njihove vazduhoplovne industrije su danas daleko ispred nase i pitanje je da li bi mi uopste i proizvodili G-4, vec bi se to verovatno odvijalo kod njih. Nismo imali novca ni za Lastu, i da ne dodjose Iracani ko zna sta bi bilo.
@Zixo, tačno mi nemamo dovoljno novca za neku ozbiljniju kako kažeš rekonstokrukciju i proizvodnju.
- Nama je i dalje
cilj modernizacija i digitalizacija G4-ki. Do
cilja se može doći
na više načina. I vojni sektor - proizvodnja naoružanja, neminovno uključuje
faktor ekonomije i najbitnijeg dela istog koji se zove -
Marketing - ( svestrano ispitivanje tržišta) ! Prethodno sam napomenuo da se mi nismo prvi obratili Brazilu i Turskoj ( bez obzira što su njihove vazduhovlovne industrije, činjenično daleko ispred naše), već se Brazil kao i Turska prvi obraćaju nama u nalaženju puta za moguću kooperaciju - saradnju. Da nemaju interesa u tome i prethotdno planiranih tokova, sigurno se nebi ni obraćali.
- Ko je očekivao svojevremeno ulaganje iračkog kapitala u početak i dalju serijsku proizvodnju Laste ?
- Ko garantuje da se u savremnom - dinamičnom tržištu naoružanja i gde je zakon ponude i potražnje toliko otvorena i promenljiva kategorija, neće pojaviti zemlja -interesent koja putem modernizacije G4, bilo u manjoj ili većoj meri nevidi isti u svom sastavu - (time direktno i našem) ?
- Dali je Lasta 95 i način njene serijske proizvodnje
izuzetak ili
pravilo u modernom tržištu, proizvodnji ili prodaji ? Pogotovo danas u
dinamičnom tržištu naoružanja, ono šte je bio izuzetak postaje "pravilo " ...ali i obrnutim pravcem. Protokom vremena to je toliko relativna - promenljiva kategorija i tas-kantar vage - ponude-tažnje, maltene preko noći sa novim tržišnim igračima, menja odnos.
- Kada kažem:
Sky Without Limit (
Nebo bez granica), pogotovo u tržišnoj utakmici prodaje i proizvodnje vazduhoplova ili pojedinih delova avionike do naoružanja, pogotovo sa aspekta ekonomije, te su granice potpuno relativna kategorija i menja ih ciljani-intesesni protok novca, zarada i bzina obrta kapitala u što kraćem periodu.
- Nebi olako zatvarao vrata daljoj modernizaciji G4 u manjem ili većem obimu, niti govorio decidirano o zasićenosti trštišta školsko borbenih mlaznih aviona nove generacije. Dali potražnja za istim postoji ? Naravno da postoji i daleko je od podvlačenja krajnje crte korisnika.
- Upravo im nove opcije, duboke svestranosti, praktično višenamenskim borbenim avionima u malom od osnovne obuke, napredne obuke pa do simulacije-oponašanja karakteristika ciljanog avina 1. kategorije gde se štedi 4-5 puta po času obuke u odnosu na dvosede varijante višenamskih, a da se negubi na kvalitu obuke, već naprotiv dobija ... otvaraju protokom vremena nova tržišta! To je opšti trend naprednog školovanja savremenih vazduhoplovstava.
- Turborpoprop avione tipa Pilatus PC-9-PC-21 nesvrstavam nikako u 4 generaciju niti omogućuju napredno školovanje i borbenu primenu popit JAK-130, M-346 ... L-15 ili T-50 Golden Eagle.
- Praktično su Rusija, Italija, Kina i južna Koreja jedini korisnici naprednih školsko trenažnih aviona 4 generacije za sada simboličnim izvozom istih - ( Alžir, Vijetnam ...Singapur). Tek se široko otvaraju vrata za ovu generaciju aviona. Živi bili pa videli.
- Što se tiće modernizacije G4 i već izrazito vremešnim zmajevima,
ako zemlja nije u stanju, neželi, nema finanijsih mogućnosti ...
ne kuca na vrata i nudi proizvod, pušta da vreme prolazi i time se direktno odriče ne samo modernizacije G4 nego i generalno opstanka istih kao i same avio flote generalno, bez interesa da deo po deo ulaže u namensku avio ( i vojnu industriju), bilo bi
krajnje pošteno da se na vreme obrati javnosti sa rečenicom - (
daleko bilo): Poštovani građani Srbije nakon 100 godina velike vazduhoplovne tradicije i svestrane proizvodnje vazduglova na našim prostorima, obaveštavamo Vas da se isto 2013 ukida ! :'(
- Makar u startu celu modernizaciju radio u svojoj zemlji Brazil ili Turska
a tim putem i mi dobijamo nove vazduhoplove po znatno povoljnijoj ceni - koje odmenjuju u procesu zanavljanja ne samo G4 nego i Orao.
Sve je bolje nego od gledanja propadanja i rđe na avionima oko muzeja na Surčinu i zaraslim buđacima po aerodromima kao i "edicija - knjiga kao sećanja" na lepe dane.
-
Neželim da vidim i kao takvu je i
nesagledavam, domaću avio industriju koja je "stala" sa projektom Lasta 95 i ulaska u nove generacije UAV - tipa Vrabac ili Pegaz-011 sa daljom nadogradnjom.
- Negovorim o nekoj nerealnoj megalomaniji već
postepenom razvoju iz godine u godunu - (step by step) i ista je kao takva
moguća i realna. Direktno donosi ekonomski boljitak i razvoj zemlje! Zna se ko odlučuje o budućim ekonomskim putevima i načinima pravcima razvoja.
- Dali je "cilj" države da za relativno kratko vreme indirektno nevoljno "protera" u ino-fabrike ono malo preostalih vazduhovlovnih inženjera i stručnjaka, drži mlade pilote u lažnoj nadi i time ih direktno demotiviše ?
Neverujem ! Ko bolje od pilota, vazduhoplovnog osoblja i naučnih radnika zna šta je činiti ?
- Nepostoji taj medij, bilo novine, internet ...itd. koji će moći još dugo da demagoški "farbaju javnost" o nužnoj potrebi dalje modernizacije i zanavljanja vazduhoplovstva, niti će se više tolerisati lažna obećanja i gubiti poverenje!
- Direktno vezano za dalji razvoj vazduhoplovne industrije i ekonomije regiona i šire, svedoci smo da praktično ekonomski najača Nemačka i za njom Francuska (neželeći u politiku, ali se ista nužno nameće) veštačkim putem i presijama održava Evropsku uniju kao takvu. Grčku po drugi put pre bankrotom spašava Nemačka, ... jedna Kina - zemlja dalekog istoka sa najvećim deviznim rezervama na svetu održava evro u životu i kupuje vrhunske fabrike širom Evrope.
- O kakvoj se "sigurnoj tržišnoj utakmici" , tzv. miljenicima i favoritima može govoriti u postojećim uslovima pa i o bilo kakvom aprori "zasićenju tržišta" bez obzira dali govorili o aviondidustriji ili drugim oblastima ekonomosinanja i otvorenog tržišta ?
- Nikako neželim da zvučim i ramišljam kao nerealni otimista i utopista, već iz postojećih novih ekonomskih tokova izvlaćim suštinu koju donosi budućnost. Ko je očekivao početkom 2011 surova ratna zbivanja na severu Afrike - ( Tunis, Egipat, razanje Libije ...... )? Direktno za relativno ktatko vreme putevi tržišta naoružanja, načini snabdevanja i interesne sfere se pomeraju.
- Ostajem dosledni optimista vezano za modernizaciju domaćeg vazduhoplovstva, kada preovlavadava mišljenje da su sve "lađe potonule" , korak po korak ... ali siguran što uključuje i modernizaciju G4-ke bilo samo putem osnovne digitalizacije i produženja životnog veka , ... pa i nivoa više - duboke modernizacije istog.
- Decenijama bukvalno tapkamo u mestu ! Dali će nam "primeri uspeha" i komparacije stepena razvoja i u narednom periodu biti uz svo poštovanje Uganda, Kenija ...?
Dali čemo mladim pilotima dati nova krila samo putem simulatora na zemlji?
- Dokle ćemo od aerosalona do aerosalona ( međunanodnih aeromitinga bilo La Bourge, Fanborou, MAKS, ILA ...) iz godine u godine nalaziti uzore i predmeta opravdanog divljenja, sagledavanja novih razvojnih tendencija, pratiti i komentarisati tokove razvoja i tržišna kretanja, nalaziti uzore u ino-letelicama i vrhunskoj obučenosti ino pilota, a nepratiti i sihrono domaći razvoj i u našim letelicama i mladim pilotima videti ponos i diku ? Nisu u pitanju ni meseci ni godine, već decenije tehnološkog zaostajanja! Dali i dalje gledati propast i rđu na krilima ?
-
NE !
- Svesno ću reći u stihu, ma koliko god to delovalo "smešno",
koje pominje optimizam i ekonomski razvoj pa i samu avio-namensku industriju - (vreme će me brzo
demontovati ili opravdati isti optimizam kome je altenativa totalni krah ekonomije i apsolutno beznađe) ! ...
- G _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4 :-
Posle deceniija tapkanja u mestu , prazne demagogije, papirologije ... i umesto hrane i razvoja u vidu nasušnog hleba, ... mladih pilota ispred čije stolice , umesto kokpita mobilni telefon i laptop VIRI ... ! 
...
- Sledi neminovni razvoj i krila budućnosti , oličena kroz novu Lastu, nove UAV pa i u novom odelu, digitalizovan u skladu vremena i novih izazova - nov G4 !
Dogfight. 11.11.2011.
