Soko G-4 Super Galeb (N-62)

[Gazda]

na ovoj prvoj slici je spoj kabine i poklopca prelijepljen nekom trakom,zna li ko zašto..?

[dogfight]

Gazda, jako interesantno pitanje. Svaka čast na uočenom detalju !

Na predmetnoj slici, pilot TOC-a Salko Hađić je verovatno negrešim u inostranstvu - Italija. Obično kada se određene površine farbaju, ili su predmet obrade ... uovičavaju se lepljivom trakom.

Kada se pogleda raspored - linijski razmeštaj leplivih traka vidi se i da prelaze margine vetrobrana, naročoto u zadnjem delu. Ova G4-ka je u odličnom stanju, da bi se neko farbanje ili zaštita  i sl. radila u inostranstu.

Jedan od ciljeva u daljem toku modernizacije G4 je i jednodelni vetrobran - ( Kapljasti i produžen u zadnjem delu radi preglednosti). Lasta 95 je dobila vetrobran veče vidljivosti u vidu prvog serijskog koga smo videli nedavno belog , sa trobojkom Srbije stilizovanoj po sredini trupa, ali još kod Laste nije jednodedalan.

Kada se pogleda unutrašnjost kokpita zadržava se tirkizno plava boja koja uokviruje instrumente. Usvojen je ruski načn farbanja unutrašnjosti kokpita. Ispitivanjem je dokazano da ista boja koliko naizgled deluje drečavo, olakšava pilotu da se fokusira na instrumente i šta egzatno pokazuju - ( kontrast, svetlo - tama, nočni let i sl. )

Mislim da je ovo jedan od načina uzimanja osnovnog, ovalnog kalupa - ciljanog kapljastog vetrobrana. Fabrika stakla u Pančevu nema još ovu tehnologiju - (žestoko je izbombardovana ...). Pitaću prijatelja koju je upućen u ovu tehnologiju. G-4- ke nakon remonta dobijaju neminovno novi, znatno preglednejiji vetrobran - (zamor materijala i decenije su učinile svoje). To je jedan od nužnih zahvata u fazi modernizacije G4-ke.

Nakon prethodne zaštite vetrobrana - kokpita u celosti, jedan od mogućih postupaka je i preko celog kokpita naneti tanki silokonski - gumirani sloj, koji kada se stvrdne, lako skida i na osnovu njega dobija daljim putem -  (primena komjutera ) željeni novi vetrobran. Proveriću još jednom, ali mislim da je ovde to krajnji cilj.

Svesno ću još jednom postaviti istu sliku sa rasporedom leplivih traka. Ne samo da se "hermetički" zatvara prednji i zadnji kokpit putem lepljivih traka, već iste i prelaze okvir vetrobrana. Nekažem da je ovo apsolutno tačno ali ima i tekako svoj rezon. Zašto bi se apsolutno ispravan G-4 sa pilotom TOC-a u Italiji a ne u matičnoj zemlji Srbiji lepio na ciljanim mestima samolepljivim - prijanjajućim trakama ?

Moguće je da će mnogi misliti da "maštam i preuveličavam", ali u ovome ima logike. Videćemo relativno brzo.

Zumirao sam maksimalno fotografiju. Na prednjoj levoj ivici vetrobrana sa unutrašnjosti vidi se delom i beli deo koji zaptiva kopit. Takođe zumiranjem u prednjem kokpitu nevidim jasan- prepzontatljiv oblik sedišta Martn Baker - (znatno manji deo namenjen naslonu za glavu) a nazire se silueta čoveka u prednjem kokpitu. U zadnjem delu kokpita, raspored instrumenata je prepoznatljiv a u prednjem bled. Određeni bitni radovi, već su u toku - (lično mišljenje).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[rotring]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Mislim da je ovo jedan od načina uzimanja osnovnog, ovalnog kalupa - ciljanog kapljastog vetrobrana. Fabrika stakla u Pančevu nema još ovu tehnologiju - (žestoko je izbombardovana ...). Pitaću prijatelja koju je upućen u ovu tehnologiju. G-4- ke nakon remonta dobijaju neminovno novi, znatno preglednejiji vetrobran - (zamor materijala i decenije su učinile svoje). To je jedan od nužnih zahvata u fazi modernizacije G4-ke.

Ipak se mere za nova stakla rade malo ozbiljnije....ne trakom.

[rotring]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Slike preuzete sa bloga naseg clana.
http://cad-unigraphics-projects.blogspot.com/

[dogfight]

Rotring, odlično su mi poznate predmetene fotografije , prilično i cad - disajn, predmetni sajt , finalizacija putem PC-a u VTU ...itd. Zašto bi sve uvek bilo vidljivo na "radaru" ? Otom-potom.

I sam postavljao Ivanove slike iz predmetnog linka - gde se delom dobro tretira i sam VTI - (naravno u dozvoljenoj meri).

Niko negovori o "uzimanju mera putem traka", već tehnologoji koja je moguća ! Izlivanje lakog kalupa preko prethodnodno zahtićene površine ! Potom se isti skida i podleže PC-obradi i datom matematičkom modelu.  Dobija se na vremenu a pilot i avion se vraćaju u matičnu jedinicu - aerodrom baziranja.

Poštujem, apsulutno pravo na svačije razmišljanje. Forum zato i služi. Za kreativnu, dobronamernu komunikaciju i razmenu mišljenja.

Ivan to radi znalački ! Najbolji primer odličnog aerodizajna G4 po ličnom mišljenju, upravo on pokazuje putem svog odličnog bloga. Obratite pažnju na vetrobran, ofarban kao zasebna celina. Mi imamo ljude koji odlično urade matematečki ciljani - aeroprofil - (dizajn ), ali nemamo još fabriku niti tehnologiju za proizvodnju iste.

Dobijeni matematički rezultati i nacrti, već dobijeni mogu se dati finalizatoru - proizvođaču ... i time značajno uštedeti.

[Ivan VTI]

Ајде и ја мало да се укључим, пошто се говори о мом моделу.

Модел стакла за Г4 је рађен за фирму која је добила посао реконструкције стакала на тендеру, не за ВТИ. Модел је рађен на основу оригиналне документације, са намером да се употреби као почетна тачка за израду нових стакал у фабрици у (чини ми се) швајцарској, нажалост сам заборавио име фабрике. Нова стакла су по почетном пројекту иста као постојећа, али постојала је идеја да се пројектују нова која би била из једног дела. пошто нисам више активан на том пројекту не знам докле се стигло и да ли је че стакал бити само замењена или пројектована нова.

догфајт, имаш добру идеју да постоји технологија о којој причаш и која се користи за прављење калупа за ливење али се највише користи у микроливењу и златарству. такав начин прављења калупа није погодан за овако велике површине јер због потребне еластичности коју материјал за калуп мора да има да би могао да се скине са модела исти није погодан за прављење великих одливака, јер су деформације превелике.

на питање зашто су на Г4 кабину лепили траке немам одговор, нити имам идеју шта би се лепљивим тракама постигло, осим да je авион из неког разлога ван употребе (можда припрема за неку изложбу или ко зна...) па су задихтовали места на којима је дихтовање попустило да се не би пунио прашином... глупо скроз... нећу да лупам даље.

[dogfight]

Ivane VTI, hvala na odgovoru!

Upravo u zadnjem delu i govorim logički razmišljajući : " Dobijeni matematički rezultati i nacrti, već dobijeni mogu se dati finalizatoru - proizvođaču ... i time značajno uštedeti". Kraj citata. Tu je kraj uloge VTI-a. Sledeći korak je finalizator, proizvođač.

Upravo u početnom delu govoriš da je model stakla - (verovatno misliš na dizajn, a ne na tehnoligiju izrade stakla ), rađen za firmu koja dobila posao rekonstrukcije stakla na tenderu - (ino-firma, nije bitno koja).

Uglavnom rekontrokcuija ili izrada novih stakala je poverena ino-firmi. Rekonstrukcija mislim da ima drugo tehnološko značenje od termina izrade novih stakala. Fabrika stakla Pančevo je nekada imala solidan broj ljudi, sada vrlo skroman broj ali dovolljan, vezan i za rekonstrukciju i izradu novih stakala. Ista je nažalost žestoko izbombardovana, bez tehnološke osnove - ( alata).

Predmetni avion G4 - sa slikom pilota TOC-a se nalazi u inostranstvu - Italija. Isti ne boravi tamo kraće vreme niti na nekom aeromitingu. Znano je da se pilotima TOC-a poveravaju avioni koji su u najboljem mogućem stanju.

Ideja vodilja mi je bila upravo tvoja odlična slika urađena u CAD dizajnu gde je vetrobran, bojom jasno  profilisan i naznačen. Svakako hvala na odgovoru.

Tačnije ovaj, odlično urađen prikaz CAD dizajnom aerodinimike G4. Svaka čast na znanju i kreativnosti !

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



 

[Ivan VTI]

да, када кажем модел мислим на дизајн 

посао је добила домаћа фирма CAD PRO, колико знам тражена је фирма која ће у име војске да претражи комплетно тржиште и да нађе најповољније решење за израду стакла а да је при томе фирма у струци (да се бави рачунарским пројектовањем и припремом за производњу). Они су након претраживања тржишта и прегледа понуда одабрали ту фирму у Швајцарској, али понавњам, ја сам испао из те приче када сам завршио модел, тако да нисам у току, а познајући како се све мења, не могу да гарантујем да су ове информације у овом трнутку потпуно тачне. комбинација CADPRO-фабрика из Швајцарске је била у игри почетком године, ја сам завршио пројекат негде у марту, тако да на знам да лисе нешто од тада променило.

Фабрика стакала Панчево је у стању да уради замену постојећих стакала, али је технологија потребна за израду стакала из једног комада у власништву фирми које поседују патенте за технолошке поступке, тако да панчевачка фабрика нема знање да уради ту врсту решења, други проблем је капацитет производње...

технологија која се користи за израду стакала из једног дела, значи без металних ојачања, подразумева технологије ливења и техноологије лепљења и још којешта али ове две су најимпресивније, стакло ветробрана треба да буде јако дебело, и као такво је јако тешко за ливење, осим тога карактеристике стакла су посебне нпр. висока провидност, али и рефлексија површинског слоја јер се на њега пројектује гомила података, па сад треба усагласити рефлексију и провидност... што није лако. ливење ветробрана није могуће урадити са различитим дебљинама стакла, па се лије само једна дебљина а затим се додатно лепи још слојева да би се добило стакло велике чврстине и стакло заобљено споља а равно изнутра (на ту равну површину се пројектују нишан и и остали HUD подаци). лепак који се користи је једна од техонолошких тајни поменуте фабрике у швајцарској,а ту технологију поседује још шачица фабрика у свету.

уххх, ал сам вас удавио...

[trpe grozni]

Nisi nas "udavio" vec si veoma lepo i strucno objasnio. E sad sto se tice livenja stakla sa razlicnim dimenzijama debljine i oblikom, tu se ne slazem, moze se to odraditi, ali je tehnoloski veoma zahtevnije i verovatno dva-tri puta skuplje nego ovo livenje plus lepljenje.

[dexy]

Ovde si pomenuo još nešto interesantno. HUD podaci će prema ovom pisanju biti projektovani ne na klasičan HUD pokazivač i njegovo staklo koje se nalazi ispred vetrobranskog, već direktno na vetrobransko staklo. To je vrlo moderno rešenje, nisam znao da se radi na tome i u sklopu modernizacije G-4.

[Trifko]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

izvor: www.blic.rs

[rotring]

Gore pominjana stakla su stigla. Sad da sacekamo i vidimo kako i sta......

[Zaslon]

Samo jedna opaska, mada je post već odavno.

Slika koju je postavio @dogfight na kojoj je Salko Hadžić i "trakom ulepljeni" G-4
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 je istina iz Italije (Rivolto) ali je slikano 2005, avion je još uvek ima oznake SRJ što se može videti na sledećim slikama
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

tako da ova famozna traka nema nikakve veze sa gore pominjanim novim staklima.

[Bozo13]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Solaris]

U potpisu stoji G-4, sad ?

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

poz.