Soko G-4 Super Galeb (N-62)

[momo PT61]

 Bas danas sam prelistavao'Glasnik RViPVO' broj 4/5 1991 god i tamo je detaljno navedeno sta sve je trebalo biti obuhvaceno modernizacijom.Sto se tice motora,doslovno stoji:
-Povecanje pouzdanosti rada pogonske grupe(RR V632) u uslovima zaledjivanja-ugradnjom uredjaja za razledjivanje usne uvodnika vazduha i cela motora,podizanjem nivoa pouzdanosti ,kao i poboljsavanjem opsluzivanja aviona..................
 dakle ni onda ni sada nije bilo predvidjena ugradnja jaceg motora,iako u tabelarnom prikazu stoji da zbog vece mase maksimalna brzina bi pala na(H=0) 890,odnosno(H=5000m)905 km/h,zatim brzina panjanja na 30 m/s,dolet bi pao na 1420 km,a duzina staze pri poletani bi se popela na 600 m,a pri sletanju na 800m.
      Ali najzanimljivije dolazi na kraju-na ilustraciji 4 i 5,date su sheme poredjena radiusa zaokreta uporedo nekoliko tipova aviona(F4F,F5E,A-10,Alphajet,G4)za  G4 su date po dve anvelope(G4 VP632 i G4 VP680),i pri tome se jasno vidi da G4 sa motorom VP680 skoro dostze performanse Alpajet-a!
     Znaci bila je opcija sa VP680, a zasto se odustalo(mozda zbog para) nije objasnjeno.

[trpe grozni]

Eh Momo, jos kada bi skenirao ovo.

[dogfight]

Svesno ću postaviti par slika rumunskog IAR-99 Soim uporedno sa našim G-4 (N-62), koji je manevarbilnošću, a pogotovo aerodizajnom, u odnosu na Soim, naročito sa njegovim ravnim aero profilom krila i ravnim repnim površinama, generacija ispred. Baš me interesuje koji to savremeni školsko-borbeni avion današnjice, čak i sa jačom pogonskom grupom, može tako besprekorno da izvede manevar zvono i rutinsko vađenje iz kovita?

Daleko od toga da nipodaštavam IAR-99  Soim, al' je G-4 i sa istom pogonskom grupom bukvalno čigra na nebu! U prilogu ću staviti video snimak modernizovanog IAR Soim sa glass kokpitom koga je uradio Izraelski Tadiran. Na međunarodnim aero salonima i pored novog glass kokpita Soim je bio i ostao puki učesnik, a G-4 i dalje tražen i iz godine u godinu i oduševljava.

Pojedine manevre koje radi Saša Ristić i za neuporedivo skuplji Hawk su mislena imenica, a svi znamo koliko mu je moćniji pogon.
Neko će reći da hiperbolišem naš G-4 al' govorim apsolutnu istinu! Kada bi se, sem novog glass kokpita, investiralo i u jednodelnu kapljastu kabinu, a tek da smo sreće sa jačom pogonskom grupom, siguran sam da bi i makar proizveden u seriji od 15 aviona na G-4MD standard bio u samom svetskom vrhu!
Link ka zvaničnom sajtu IAR Soim: http://www.topgunspecial.ro/ro/articole/iar_99_soim/iar_99_soim.html  

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/LAw8_95GNW4?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

[80sBoy]

Sta ste toliko zapeli za izvodjenje tog zvona,gde je uopste do sad pokazana upotrebljivost tog manevra-nige,osim na aeromitinzima.Hawk je bolji,moderniji,kvalitetniji i skuplji od G4.Ostavimo patriotizam po strani i budimo realni.

[dogfight]

Ja se ponosim svojim rodoljubljem a ne patriotizmom. Reč patriota je od izvorne engleske-patriot. Strana reč a gramatački po Vuku i srpskom pravopisu pozajmica ili varvarizam.

Što se tiće N-62 super galeba G-4 tvrdim da je bolji školski trenažni avion od Hawk-a. "Samo" mnogo skuplji zbog mnogo naprednije avionike i jačeg motora. Sa sijaset vrhunskih pilota na mnogobrojnim aero mitinzima u Evropi dobio sam isto mišljenje i to ne dato pro-forme!

Hawk zbog jačih motora ima znatno veću brzinu penjanja a u svim ostalim elementima G-4 je egal ili bolji od istog. I naši su piloti leteli na Hawku i svi do jednog rekli da jedina prednost Hawka jača pogonska grupa i mogućnost nošenja svestranog naouražanja kao jurišni avion a što se tiče napredne školske obuke G-4 ne zaostaje ni po čemu. Reći da izvođenje manevra zvono ili rutinsko vađenje iz kovita koji Hawk retko radi u školovanju pilota za prelazak na moderniji multirole avion je samo veliki plus za G-4 a nikako u funkciji eksponiranja na aeromitinzima!

[dogfight]

Mislim da je bilo kom poznavaocu vazduhoplovstva ili vrhunskom pilotu dovoljno pokazati ovaj promotivni snimak akro grupe "Leteće zvezde" i siguran sam da bih ostao bez teksta.Snimak najrečitije govori o samom avionu i suvišan je svaki komentar.

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/6pBOFuepDHE?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

[BSD]

Bas danas sam prelistavao'Glasnik RViPVO' broj 4/5 1991 god i tamo je detaljno navedeno sta sve je trebalo biti obuhvaceno modernizacijom.Sto se tice motora,doslovno stoji:
-Povecanje pouzdanosti rada pogonske grupe(RR V632) u uslovima zaledjivanja-ugradnjom uredjaja za razledjivanje usne uvodnika vazduha i cela motora,podizanjem nivoa pouzdanosti ,kao i poboljsavanjem opsluzivanja aviona..................
 dakle ni onda ni sada nije bilo predvidjena ugradnja jaceg motora,iako u tabelarnom prikazu stoji da zbog vece mase maksimalna brzina bi pala na(H=0) 890,odnosno(H=5000m)905 km/h,zatim brzina panjanja na 30 m/s,dolet bi pao na 1420 km,a duzina staze pri poletani bi se popela na 600 m,a pri sletanju na 800m.
      Ali najzanimljivije dolazi na kraju-na ilustraciji 4 i 5,date su sheme poredjena radiusa zaokreta uporedo nekoliko tipova aviona(F4F,F5E,A-10,Alphajet,G4)za  G4 su date po dve anvelope(G4 VP632 i G4 VP680),i pri tome se jasno vidi da G4 sa motorom VP680 skoro dostze performanse Alpajet-a!
     Znaci bila je opcija sa VP680, a zasto se odustalo(mozda zbog para) nije objasnjeno.

Mozes li ovo da postavis?

[momo PT61]

Nazalost imam nekih tehnickih problema(skener mi neradi) ali nadamse da cu ga uskoro opraviti i sa zadovoljstvom postaviti te skice!

[dogfight]

Da je neko u bliskoj prošlosti napomenuo da će Lasta 95, takva kakva je, sa relativnom skromnom pogonskom grupom i kokpitom u kojem su analogni instrumenti naći ino kupca bio mi ismejan.

Siguran sam da ako bi ino-kooperant uradio znatno moderniju ergonomiju kabine sa novim glass kokpitom (kamo sreće i kupljenim Viper 680 motorima) iole mudrim marketingom našao bi ino-kupca koliko to god nekom zvučalo kao naučna fantastika.

Tada bi i država imala jak ekonomski razlog i opravdanost da pokrene proizvodnu traku G-4MD (u šta ne verujem), mada u našoj zemlji što je važilo danas već sutra poprima novi oblik. Da mi napokon ugledamo G-4MD sa novim glass kokpitom i makar prednjoj kabini dati kapljastu kabinu, koja bi omogućavala znatno bolju vidljiivost.

Otom, potom. Korak po korak!

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/z87z8dte3gI?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/MpLRVP0kB_s?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

[stegonosa]

@dogfight

Prva slika po redu G-4 sa Ladjevaca je moja, potpisi makar Mycity, odakle je i preuzeta. Nekako je sabijena, mozda je do foruma...

http://www.mycity-military.com/Avijacija-i-PVO/G-4-Supergaleb-Sta-i-kako-dalje_68.html#957827

[dogfight]

@stegonosa, izvinjavam se što nisam naveo ko je autor prve slike u postu.Zaista ne znam sa kog je sajta skinuta od njih sijaset.
Za promenu prilažem po meni mnogo bolje i oštrije fotografije:

[stegonosa]

@dogfight

Nema veze, i jesam ih stavio da bi se gledale, samo na jednom delu nisam stavio zig foruma. Greska je do mene.

[dogfight]

Nekoliko slika za koje mislim da na forumu nisu postavljane vezano za Super Galeb (N-62):

[Kljun]

Imam negde sliku kabine ovog G-4M, ako uspem da je nadjem postavicu je.

[Bandzi]

Osim displeja i džojstika za raketu Maverick i još nekih detalja, nema većih razlika u odnosu na standardni kokpit G-4