Trgovačka mornarica

[brodarski]

Prve poslijeratne novogradnje bili su motorni brodovi tipa Zagreb.  Brodovi Zagreb, Sarajevo, Titograd i Skopje napravljeni su prema nacrtima transportnog broda talijanske ratne mornarice Vesuvio. Zagreb jje zatečen nezavršen, a ostali brodovi u početnoj fazi gradnje. Prvi je završen i porinut Zagreb. Ostali su ga pratili s navoza brodogradilišta '' 3. maj ''. Dugi niz godina se vjerovalo da su to prvi domaći brodovi, konstruirani i izgrađeni prema domaćim nacrtima. To je bilo djelomično točno. Nacrte je spasio jedan djelatnik brodogradilišta, a brodovi su i napravljeni iza rata. Vesuvio je preživjeo do raspreme 1977. godine. Poslijeratni Zagreb se malo razlikovao od svog prethodnika. Razlika je uglavnom u nadgrađu i samaricama na krmi.

[oliana]

Evo jos nekoliko parabrodova

[oliana]

Brodarski, super su Ti slike i komentar u vezi "Sarajeva","Titograda" i ostalih. Saljem ove dvije slike "Sarajeva".
Mozda bi trebalo Jugoliniju iydvojiti u posebnu kategoriju, obyirom da je to bio evropski gigant. Mislim da bi se naslo mnogo lijepih slika Jugolinijinih brodova, a bilo bi mjesta i za razne zanimljive pricice ,na primjer, o brodovima "Trebinje", "Kosovo", o nesretnom "Dunavu" i slicno.
Pozdrav sa juznog Jadrana.

[jadran2]

Evo "Titograda" iz serije ZAGREB.
Novogradnja br. 240, odmah iza "Zagreba". Porinut 1/1950.

Minimalne razlike u dimenzijama i brzini izmedju blizanaca.

- duljina preko svega : 101,5, sirina 14,0 m, 3.904 DWT, brzina 14,5 cv. Cijeli radni vijek proveo u vlasnistvu "Jugolinije"

Nije samo bivsa "Senga" slikana na ovoj poziciji

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zivot zavrsio 1.9.1984. u domacoj raspremi.

[brodarski]

Ljudi stvarno ste naložili sve kotlove. Pazite manometar na kaldaji da ne dođe do prsnuća. Za ovakvo prebacivanje normi zaslužili ste udarničke značke prigodom uskršnjih blagdana. Oliana nisam pobornik izdvajanja bilo kojeg poduzeća tadašnje Jugoslavije. Nek ide redom. Dokle ćemo stići, vidjeti ćemo. Navigajemo zasad složno. Elan je kao poslije onog rata. Mi za razliku od njih imamo i internet i raznovrsnu prehranu. U kronologiji se držim godišnjaka i svoje dokumentacije. Jedna slika nedostaje u mozaiku. Parobrod Pulj. Nije ušao u operativnu uporabu. Bio je dodijeljen Jugoliniji i nije obnovljen. Njegovu sliku nisam nikad vidio. Budite dobre kolege i potražite je.

[jadran2]

PRIČA O TANKERU KOJI NIKADA NIJE ZAPLOVIO

Pulj iz Poljuda
U priči o jadranskim tankerima posebno mjesto svakako pripada (pra)starome parobrodu Pulj, za koji će ne samo većina čitatelja nego i mnogi dobri poznavatelji našega brodarstva sada — prvi put čuti. Kada je u listopadu 1944. oslobođen Split, među mnoštvom brodova potopljenih u samoj luci, a i svim okolnim uvalama, veličinom se isticao talijanski tanker Lina Campanella. Bio je nasukan na plitko dno uvale u Poljudu, sa znatnim oštećenjima trupa i nadgrađa.
Kao i većina talijanskih brodova zatečenih u našim vodama, Lina Campanella je presudom Suda za pomorski ratni plijen proglašena vlasništvom FNRJ, te je 20. siječnja 1947. dodijeljena novoutemeljenoj Jugoslavenskoj linijskoj plovidbi. Brodu je odabrano ime Pulj, što je izvorni hrvatski naziv za Pulu. No pod njim nikada nije zaplovio, jer se pokazalo da se popravak ne bi isplatio. Bilo je to vrijeme kada su se popravljali gotovo svi brodovi, pa je očito da je Pulj bio u doista jadnome stanju. Jugolinija ga je 1948. vratila Ministarstvu pomorstva FNRJ, a na konačnu odluku čekalo se sve do 1949., kada je 56-godišnji tanker otegljen u Sveti Kajo i izrezan.
Izgrađen je 1893. u britanskome brodogradilištu Palmer's Shipbuilding & Iron Co., u mjestu Hebburn-on-Tyne. Bio je dug 102,8 i širok 13 metara, nosivosti 5715 tona, a pokretao ga je stapni parni stroj od jedva 868 kilovata, te je samo u ranoj mladosti mogao dostići brzinu od 11 čvorova. Zaplovio je pod imenom Aras i britanskom zastavom, pod kojom će ostati sve do 1930. godine. Tada ga je kupio talijanski brodovlasnik Tito Campanella iz Genove. I prije početka II. svjetskog rata brod je rekvirirala talijanska ratna mornarica, te je kao flotni vodonosac služio najprije u Mussolinijevim afričkim pohodima, da bi ga na kraju vjetrovi rata donijeli do — Poljuda.

Iz arhiva Sl. Dalmacije; autor Marijan Zuvic

-----
Brodarski, pretrazio sam talijanske dostupne arhive online; svi najraznovrsniji detalji o tankeru za vodu - brodu lijepog imena - ali slike - nema......
Trazi se....

[jadran2]

Zivotopis tankera za vodu "Lina Campanella"

IDNo:    1101829    Year:    1893
Name:    ARAS    Keel:    
Type:    Tanker    Launch Date:    30.3.1893
Flag:    GBR    Date of completion:    6.1893
Tons:    3210    Link:    1493
DWT:       Yard No:    672
Length overall:       Ship Design:    
LPP:    99.1    Country of build:    GBR
Beam:    13.0    Builder:    Palmers'
Material of build:       Location of yard:    Willington Quay
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn):    1T-9    
Naval or paramilitary marking :    
A:    *
End:
Disposal Data:

ac/b Cherso 23.5.44, hulked & bu Split 50

[brodarski]

Zahvaljujem na trudu koji nije malen. Nije to lako ni pronaći. Ne odustajem od traganja. Jednom možda i iskrsne neka lijepa slika.

[jadran2]

Postoji slika (ne fotografija) "Arasa" - medjutim izuzetno male velicine (original je 1 x 0,6 m). Prilazem, tek toliko da naslutimo obrise tankera - za dalje trazenje.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Description: The steel screw steamer 'Aras' was built by Palmer's at Newcastle in 1893. Owned by the Aras Steamship Co., she was registered at 3210 tons gross

[brodarski]

Nekoliko članaka iz australskih novina i slika putnika koji su u Australiju Partizankom došli s otoka Malte.