Trgovačka mornarica

[ikar1101]

Brod je na žalost poznat i po tome, da je (za vreme plovidbe za SPP) u nevremenu stradao kormilar.

Jedan isječak iz intervjua sa kap. Stanislavom Tijanom koji je izašao 25.9.2003. u riječkom Novom Listu

... Kao pomorac imao sam dvije havarije. Pedeset i druge godine kao prvi časnik plovio sam kod Slovenaca, na »Splošnoj«, na brodu »Rog«, jer je došlo do decentralizacije trgovačke mornarice pa je pet starih brodova »Jugolinije« prešlo tamo. Bili smo na Pacifiku, jedno tri dana nam je još trebalo do Japana, kad nas je uhvatilo jako nevrijeme. Brod je uvijek bio po polovici pod morem, kad bi se digla prova more bi pokrilo krmu, i obrnuto. Razbilo nam je četiri čamca za spasavanje, oštetilo nešto na kormilu pa su dva mornara, jedan Istrijan i jedan Slovenac, krenula to popraviti. Slovenac nije bio toliko spretan i odnijelo ga je more s broda. Istrijan je znal da ne moreš ti niš kad je nevreme, ćapal se za prvo mesto rukami i nogami i zadržal se. Čujte, brod pleše, nimate vi sigurno pod nogami, vetar će vas odnest, kamo neće more, ne znate razliku između mora i zraka jer je sve pjena, vidite dugine boje... Nakon tri dana smo ipak došli u Japan, na Hokaido, gdje do tada nitko od nas nije bio... Razmiljeli smo se lukom i zabavljali toliko da smo sve zaboravili. Čujte, bilo nan je žal ča smo zgubili čovika, ma ki će stalno mislet na nevreme, na zlo, stalno to imet va glavi, ki je takov, taj ni za pomorca. Ne! Bilo je i prošlo, gotovo je...

[brodarski]

U Muggi je porinut 1946. godine m/b Cement za Glavnoprod Split. Bio je to brod male obalne plovidbe dugačak svega 29.9 i širok 5.3 metra.  Imao je 100 BRT i 150 tona nosivosti.  Brodski dizel motor od 120 KS razvijao je brzinu od 6 čvorova. Posada je brojila 5 članova. Cement je kupljen za glavno nabavno poduzeće u Splitu, da bi ga u Pomorskom godišnjaku iz 1951. godine našli u floti Obalne plovidbe iz Rijeke. U tih pet godina promijenjen je originalni motor Alfa Romeo i ugrađen danski motor. Ovaj mali brodić kupuje 1958. Lošinjska plovidba i 1961. preprodaje Obalnoj plovidbi iz Vela Luke. Brod je 1969. prodan Brodospasu i izrezan.  Nekako mi se čini da je Cement prebrzo otpisan za razliku od sličnih i mnogo starijih brodova.  Brodogradilište Officine Riparazione Navali bilo je poznato po gradnji malih brodova ove vrste. Neki od njih plove i danas. Zanimljiva fotografija porinuća Cementa. Na pramcu partijska zastava. Takvu zastavu pri porinuću  nekog broda za jugoslavenskog brodara u domaćem ili stranom brodogradilištu nisam nikad vidio. Biće da je to odraz ranog socijalističkog zanosa.

[Boro Prodanic]

Osim socijalističkog zanosa, verujem da je partijskoj zastavi na pramcu doprinela i vrlo jaka italijanska Komunistička partija u to vreme.

[Рашо]

Evo Jurka dok je još bio Jurko Topić

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[marinero]

"Jurko Topić" je poslije bio "Korenica",zar ne ?
Uzgred, mislim da bi neko od kolega iz HR koji mnogo više o tome znaju od mene treebao napisati nešto o kompaniji "Topić" i njjenom utemeljitelju....

[brodarski]

Kompanija Topic utemeljena je u Dalmatinskoj zagori. Tko ne vjeruje nek istraži.

[leut]

Imam fotomonografiju Jadroplova (Jadranske slobodne plovidbe - Jadroslobodne) izdanu 1997. povodom 50 godina kompanije. Nažalost neman skener, ali ću malo provjerit i osvježit neke podatke.

Šibenik je porinut u brodogradilištu Wm. Pickersgill & Sons, Sunderland 1900 godine kao FRANK PARISH za the Buenos Ayres, Great Southern Railway Co., London. Kupuje ga 1923. Morrison S.S. Co., London i daje ime BEN CORLIC.
Od  1928. plovi za Slobodna Plovidba Topic, Susak pod imenom OLGA TOPIC. Ista kompanija mijenja mu ime 1935. u JELA TOPIC
Kupuje ga 1939. Parobrodarsko drustvo 'Marovic', Susak koje daje malo čudno ime iz svijeta kućnih ljubimaca NETI. Od 1946. je
 ŠIBENIK u floti  Jadranske slobodne plovidbe, Sušak. Šibenik je imao 4875 tona nosivosti. Pogonio ga je parni stroj od 1200 KS. Izrezan je u Svetom Kaji 1952 godine.

FRANK PARISH -> BEN CORLIC -> OLGA TOPIĆ -> JELA TOPIĆ -> NETI -> ŠIBENIK
Ovdje stoji da je brod građen za tvrtku A. Holland & Co London, zastava UK.
- parobrod za opći teret
- 2904 BRT, 1816 NRT, 4875 tona nosivosti
- 98,7 X 13,8 X 6,6 m
- brzina 8 čv
- stapni parni stroj trostruke ekspanzije s pogonom na ugljen 1200 KS / 882 kW - George Clark Ltd. Sunderland

[leut]

Fešta  Svetog Dujma u Splitu je nešto veličanstveno. To triba viditi i doživiti. Splićani se znaju veseliti a i drže do svog Svetog Duje, nebeskog zaštitnika grada Splita. Povratkom u Jugoslaviju 1946. godine Sveti Duje je protiran u ilegalu. Bija je reakcionaran i nije ima mista u marksističkom vrednovanju prošlosti, sadašnjosti i budućnosti. Dali su mu ime Prozor. Prozor je porinut u Glasgowu 1902. godine. Bio je dug 104 i širok 14 metara. Parni stroj od  1700 KS davao mu je brzinu od 8 čvorova. Nosivost 5960 tona. Do nacionalizacije bio je u vlasništvu kompanije Brodarstvo Ferić iz Splita. Na slici Sveti Duje krca boksit na gatu Vrulje. Tu je znao pristajati i razarač Dubrovnik. Još uvijek tražimo sliku p/b Prozor Jugoslavenske slobodne plovidbe.

CHLUMECKY -> MONTE MAGGIORE -> SVETI DUJE -> PROZOR
- parobrod za opći teret
- 3624 BRT, 2204 NRT, 6233 tone nosivosti
- 103,87 X 14,07 X 7,8
- brzina 8 čv
- stapni parni stroj trostruke ekspanzije s pogonom na ugljen 1700 KS / 1250 kW - J.G. Kincaid & Co. Ltd. Greenock
- 1902. izgrađen u brodogradilištu Rusell & Co., Port Glasgow, kao novogradnja 487 za Navigazione generale Austriaca Gerolimich & Co. S.A. Trieste, zastava A-U
- 1931. Sveti Duje, vl. Brodarstvo "Ferić" Split
- 1946. nacionaliziran i dobio ime Šibenik
- 1947. ušao u brodovlje Jugoslavenske linijske plovidbe Rijeka
- 1947. dodijeljen Jadranskoj slobodnoj plovidbi
- 1952. izrezan u rezalištu "Brodospasa" u Svetome Kaji

[leut]

P/b Tuzla Jadranske slobodne plovidbe porinut je u Glasgowu 1902. godine. Već je tad bio veteran dva rata. Iza Tuzle krio se Šavnik. Brod pod tim imenom nije nikad zaživio na moru. Svim je poznato ime Kostrena. Po dolasku u domovinu Generalna direkcija pomorskog prometa dala je Kostreni ime Tuzla. Tuzla je bila duga 96 i široka 13.40 metara. Nosivost je iznosila 4398 tona. Spadala je u manje brodove duge plovidbe. Parni stroj od 1400 KS davao je brzinu od 10 čvorova. Prije rata bila je u vlasništvu Oceania a.d. Beograd.

KOSTRENA -> RADFIELD -> KOSTRENA -> ŠAVNIK -> TUZLA
- parobrod za opći teret
- 2580 BRT, 1584 NRT, 4398 tona nosivosti
- 95,55 X 13,4 X 6,3 m
- brzina 9 čv
- stapni parni stroj trostruke ekspanzije s pogonom na ugljen 1400 KS / 1030 kW - D. Rowan & Co. Ltd. Glasgow
- 1902. izgrađen u brodogradilištu Napier & Miller Ltd., Old Kilpatrick - Glasgow kao novogradnja 120 pod imenom Kostrena za tvrtku J. Pajkurić & Co. Rijeka
- 1922. vl. "Oceania" Brodarsko A.D. Beograd, luka upisa Sušak
- 1941. pod imenom Radfield u bare boat charter-u britanskoga Ministry of War Transport london, zastava UK
- 1945. "Oceania" Brodarsko A.D. Sušak
- 1946. nacionaliziran i dobio ime Šavnik
- 1947. dodijeljen Jadranskoj slobodnoj plovidbi i preimenovan u Tuzla
- 1953. izrezan u rezalištu "Brodospasa" u Svetome Kaji

[jadran2]

Leute, u vezi parobroda s prvim nazivom "CHLUMECKY" pa do "PROZORA" - sve stoji.

Iako je ime "SVETI DUJE" nosio vrlo kratko vrijeme, evo jedne fotografije bas iz tog perioda. "PROZOR" se, sto pise Brodarski, jos uvijek trazi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]