Trgovačka mornarica

[brodarski]

Prve poslijeratne novogradnje bili su motorni brodovi tipa Zagreb.  Brodovi Zagreb, Sarajevo, Titograd i Skopje napravljeni su prema nacrtima transportnog broda talijanske ratne mornarice Vesuvio. Zagreb jje zatečen nezavršen, a ostali brodovi u početnoj fazi gradnje. Prvi je završen i porinut Zagreb. Ostali su ga pratili s navoza brodogradilišta '' 3. maj ''. Dugi niz godina se vjerovalo da su to prvi domaći brodovi, konstruirani i izgrađeni prema domaćim nacrtima. To je bilo djelomično točno. Nacrte je spasio jedan djelatnik brodogradilišta, a brodovi su i napravljeni iza rata. Vesuvio je preživjeo do raspreme 1977. godine. Poslijeratni Zagreb se malo razlikovao od svog prethodnika. Razlika je uglavnom u nadgrađu i samaricama na krmi.

[oliana]

Evo jos nekoliko parabrodova

[oliana]

Brodarski, super su Ti slike i komentar u vezi "Sarajeva","Titograda" i ostalih. Saljem ove dvije slike "Sarajeva".
Mozda bi trebalo Jugoliniju iydvojiti u posebnu kategoriju, obyirom da je to bio evropski gigant. Mislim da bi se naslo mnogo lijepih slika Jugolinijinih brodova, a bilo bi mjesta i za razne zanimljive pricice ,na primjer, o brodovima "Trebinje", "Kosovo", o nesretnom "Dunavu" i slicno.
Pozdrav sa juznog Jadrana.

[jadran2]

Evo "Titograda" iz serije ZAGREB.
Novogradnja br. 240, odmah iza "Zagreba". Porinut 1/1950.

Minimalne razlike u dimenzijama i brzini izmedju blizanaca.

- duljina preko svega : 101,5, sirina 14,0 m, 3.904 DWT, brzina 14,5 cv. Cijeli radni vijek proveo u vlasnistvu "Jugolinije"

Nije samo bivsa "Senga" slikana na ovoj poziciji

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zivot zavrsio 1.9.1984. u domacoj raspremi.

[brodarski]

Ljudi stvarno ste naložili sve kotlove. Pazite manometar na kaldaji da ne dođe do prsnuća. Za ovakvo prebacivanje normi zaslužili ste udarničke značke prigodom uskršnjih blagdana. Oliana nisam pobornik izdvajanja bilo kojeg poduzeća tadašnje Jugoslavije. Nek ide redom. Dokle ćemo stići, vidjeti ćemo. Navigajemo zasad složno. Elan je kao poslije onog rata. Mi za razliku od njih imamo i internet i raznovrsnu prehranu. U kronologiji se držim godišnjaka i svoje dokumentacije. Jedna slika nedostaje u mozaiku. Parobrod Pulj. Nije ušao u operativnu uporabu. Bio je dodijeljen Jugoliniji i nije obnovljen. Njegovu sliku nisam nikad vidio. Budite dobre kolege i potražite je.

[jadran2]

PRIČA O TANKERU KOJI NIKADA NIJE ZAPLOVIO

Pulj iz Poljuda
U priči o jadranskim tankerima posebno mjesto svakako pripada (pra)starome parobrodu Pulj, za koji će ne samo većina čitatelja nego i mnogi dobri poznavatelji našega brodarstva sada — prvi put čuti. Kada je u listopadu 1944. oslobođen Split, među mnoštvom brodova potopljenih u samoj luci, a i svim okolnim uvalama, veličinom se isticao talijanski tanker Lina Campanella. Bio je nasukan na plitko dno uvale u Poljudu, sa znatnim oštećenjima trupa i nadgrađa.
Kao i većina talijanskih brodova zatečenih u našim vodama, Lina Campanella je presudom Suda za pomorski ratni plijen proglašena vlasništvom FNRJ, te je 20. siječnja 1947. dodijeljena novoutemeljenoj Jugoslavenskoj linijskoj plovidbi. Brodu je odabrano ime Pulj, što je izvorni hrvatski naziv za Pulu. No pod njim nikada nije zaplovio, jer se pokazalo da se popravak ne bi isplatio. Bilo je to vrijeme kada su se popravljali gotovo svi brodovi, pa je očito da je Pulj bio u doista jadnome stanju. Jugolinija ga je 1948. vratila Ministarstvu pomorstva FNRJ, a na konačnu odluku čekalo se sve do 1949., kada je 56-godišnji tanker otegljen u Sveti Kajo i izrezan.
Izgrađen je 1893. u britanskome brodogradilištu Palmer's Shipbuilding & Iron Co., u mjestu Hebburn-on-Tyne. Bio je dug 102,8 i širok 13 metara, nosivosti 5715 tona, a pokretao ga je stapni parni stroj od jedva 868 kilovata, te je samo u ranoj mladosti mogao dostići brzinu od 11 čvorova. Zaplovio je pod imenom Aras i britanskom zastavom, pod kojom će ostati sve do 1930. godine. Tada ga je kupio talijanski brodovlasnik Tito Campanella iz Genove. I prije početka II. svjetskog rata brod je rekvirirala talijanska ratna mornarica, te je kao flotni vodonosac služio najprije u Mussolinijevim afričkim pohodima, da bi ga na kraju vjetrovi rata donijeli do — Poljuda.

Iz arhiva Sl. Dalmacije; autor Marijan Zuvic

-----
Brodarski, pretrazio sam talijanske dostupne arhive online; svi najraznovrsniji detalji o tankeru za vodu - brodu lijepog imena - ali slike - nema......
Trazi se....

[jadran2]

Zivotopis tankera za vodu "Lina Campanella"

IDNo:    1101829    Year:    1893
Name:    ARAS    Keel:    
Type:    Tanker    Launch Date:    30.3.1893
Flag:    GBR    Date of completion:    6.1893
Tons:    3210    Link:    1493
DWT:       Yard No:    672
Length overall:       Ship Design:    
LPP:    99.1    Country of build:    GBR
Beam:    13.0    Builder:    Palmers'
Material of build:       Location of yard:    Willington Quay
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn):    1T-9    
Naval or paramilitary marking :    
A:    *
End:
Disposal Data:

ac/b Cherso 23.5.44, hulked & bu Split 50

[brodarski]

Zahvaljujem na trudu koji nije malen. Nije to lako ni pronaći. Ne odustajem od traganja. Jednom možda i iskrsne neka lijepa slika.

[jadran2]

Postoji slika (ne fotografija) "Arasa" - medjutim izuzetno male velicine (original je 1 x 0,6 m). Prilazem, tek toliko da naslutimo obrise tankera - za dalje trazenje.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Description: The steel screw steamer 'Aras' was built by Palmer's at Newcastle in 1893. Owned by the Aras Steamship Co., she was registered at 3210 tons gross

[brodarski]

Nekoliko članaka iz australskih novina i slika putnika koji su u Australiju Partizankom došli s otoka Malte.

[brodarski]

Članak iz tadašnjih novina.

[jadran2]

Bio je i pokoji putnik prema Australiji, evo popisa; kako im je bilo na tako velikom brodu?



Immigrant Ships
Transcribers Guild
SS Partizanka



--------------------------------------------------------------------------------

Departure Port: Unknown
Departure Date: Unknown
Arrival Port: Fremantle - Australia
Arrival Date: 4 February 1949
International Refugee Organisation
Group Resettlement to Australia

This passenger list contains individuals and families that migrated to Australia after World War II from various European Countries including Germany, Hungary, Russia, Ukraine, Latvia, Poland, Czechoslovakia, Romania, etc. Most passengers are World War II refugees or displaced persons.
Columns represent*: Sequence number, surname, forename, nationality, and look-up reference number.
 1    ATHANASIOU                Polixemi                  Greek             4092602
 2    ATHANASIOU                Theodora                  Greek             3098977
 3    ATHANASIOU                 Anastase                  Greek             4092281
 4    BELCHURIS                   Maria                     Greek                3211240
 5    BILTSOURI                   Maria                     Greek               3211240
 6    CAR                           Nevenka                   Yugoslavian       3228687
 7    CHRISTIDIS                Ioanis                    Greek                3173711
 8    GIORGI                       Auro                      Italian             3225673
 9    GIUMELLI                    Giovanni                  Italian            3241418
10    GIUMELLI                   Martino                   Italian            3225697
11    ILIAS                       George                    Greek             3090300
12    KOPILUS                   Thomais                   Greek             3097040
13    KYTIS                       Pashalia                  Greek             3234144
14    MATRAKIS                  Ioanis                    Greek             4092597
15    MAVROS                    Polixemi                  Greek             4092602
16    MESKOS                    Dimitrios                 Greek             3107022
17    MESKOS                    Ilias                       Greek             3106981
18    NAOUM                     Pantelis                  Greek             3112833
19    NAOUM                     Constantina             Greek             4092647
20    SANZONE                   Giuseppe                Italian            3264893
21    STOICHE                   Athanasios Anastas    Greek             3270946
22    STOINI                      Leta                       Greek             3270948
23    WIENERT                   Claudia                   German            3114417
24    WIENERT                   Helgard                   German            3114421
25    WIENERT                   Hertha                    German            3114422
26    YUAS                      Gavrilios                 Greek             4092930

[brodarski]

Porinut 3. svibnja 1948. godine  u brodogradilištu '' 3. maj '' motorni brod Zagreb. Zagreb je prva novogradnja duge plovidbe porinuta u nekom jugoslavenskom brodogradilištu poslije rata. Prva pokusna vožnja obavljena je 19. lipnja, dok je  primopredaja  bila 19. lipnja 1949. godine na moru kod Selca. Pri porinuću bili su nazočni general - lajtnant Ivan Rukavina, Vice Buljan ministar ribarstva NR Hrvatske, Mika Špiljak tajnik Narodnog fronta grada Zagreba i Vicko Krstulović. Kuma broda bila je udarnica '' 3. maja ''  Marija Lovrinović. 
Motorni brod Zagreb izrađen je po talijanskim nacrtima zatečenim u brodogradilištu '' Cantieri navale del Quarnero ''. Talijani su naručili pred sam rat 18 brodova ovog tipa. Pogon nije bio na svakom brodu isti već su ugrađivani brodski motori tvornice FIAT iz Torina ili parne turbine. Do porinuća Zagreba u talijanskim brodogradilištima izgrađeno je sedam brodova. Nije sa sigurnošću poznato koliko je brodova naručeno u riječkom brodogradilištu. Riječkom brodogradilištu isporučena su četiri brodska motora FIAT iz tvornice Stabilimenti grandi motori S.A. Torino. Iz tog se pretpostavlja da je riječ o četiri broda.
Brodogradilište u Muggianu kod La Spezie  porinulo je  od 1940. do 47. godine. brodove Stromboli, Oriani, Pascoli, Giosue Borsi , Chioggia, Vesuvio i Etna. Etna je predana US Navy.
Zagreb je bio u poodmakloj fazi gradnje, a ostali brodovi djelomično izgrađeni. Vjerojatno samo  brodski trup. Samo opremanje teklo je s dosta poteškoća jer je bilo dirigirano planskom privredom. Poznat je slučaj s brodskim umivaonicima od kojih je jedan pukao pri montaži. Umivaonici su naručeni u inozemstvu i trebalo je proći vremena dok se i taj jedan naknadno ugradi.
Brodovi ovog tipa  svrstani su u kategoriju duge plovidbe, a većinom su plovili na linijama po Sredozemlju. Imali su malu nosivost i teško su nalazili teret.
Zagreb je bio duljine preko svega 101.84 a širine 14 metara. Imao je  3265 BRT i 3904 tone nosivosti. Mogao je i smjestiti 12 putnika. Posada je brojila 21 člana. Motor FIAT od  3150 KS razvijao je brzinu od 14 čvorova. Pozivni znak YTCZ.
Kako je vrijeme odmicalo  stari brodovi nisu mogli konkurirati na linijskim prugama. Zagreb je bio raspremljen u Malom Lošinju od lipnja 1978.  do siječnja 1979. U teglju Silnog i još jednog zvjezdanog tegljača doplovio je u rezalište Brodospasa u Svetom Kaji.

[jadran2]

jos malo nadjeno...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

Iza Zagreba slijedilo je Skopje. Porinuto je 23 .rujna 1948.  Svečanost je započela u 8 sati ujutro govorom Karila Razmova iz Skoplja.  Brodu je kumovao Adam Grbac, radnik zakovičar, trostruki udarnik. Razbijena boca šampanjca uz gromoglasne sirene i limenu glazbu popratilo je dugih 47 sekundi od presijecanja konopca do skliznuća u more. Skopju je kobilica položena za vrijeme Italije.  Kao i Zagreb brod je bio dug 101.84 i širok 14 metara. Između okomica 93 metra.  Nosivosti 3904 tone i 3265 BRT. Brodski motor FIAT razvijao je brzinu od 14.5 čvorova. U šest dvokrevetnih kabina mogao je smjestiti 12 putnika. Pozivni znak YTFS. Palubna oprema identična onoj na Zagrebu. Skopje je rashodovano 1984. godine i u lipnju dotegljeno u rezalište Brodospasa.