Nasukavanje u slovenačkim vodama

[ML]

Juče 25/02 u 0850, Kineski brod GUO DIAN, dužine 225m, širine 32m, gaz 13,5m, natovaren sa 66000t uglja se nasukao pri dolasku u luku Kopar na Debelom Rtiču. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Brod je prilikom dolaska na sidrište Kopar iznenada promjenio kurs u lijevo i tako nastavio ploviti. Dežurni u lučkoj kapetaniji su ga pratili na radaru, na moru je bila gusta magla pa je i luka Kopar bila zatvorena za pomorski promet, i več u 0835 počeli brod upozoravati da se zaustavi
odnosno nastavi okret u ljevo, u protivnom če nasjesti.
Zapovjednik je odgovarao samo sa "yes,yes,yes.." i kako ništa nije poduzeo nasjeo je na obalu. Mislim da se ispostavilo da nesretnik nije najbolje razumio engleski, a po mom mišljenju nije ni najbolje poznavao navigacijsku opremu, napose radar. Tu se obala naglo diže za svojih 20m tako da je odraz morao biti fantastičan, a i sva oprema na mostu je bila ispravna što je kasnije utvrđeno.
Iako su zvanične izjave da zapovjednik nije brzinu broda prilagodio prilikama, vidljivost je bila 100m pa iz pisanih izvora saznajem da je morao ploviti brzinom manjom od 1čv (to bi ja nekako rekao naprijed skoro krmom),no u to se neču upuštati iako se zna da takva brzina još pogotovu  gdje su struje znači da ne upravljaš brodom i da mašine stoje.
Elem nesretnik je završio u blatu, nasadio se okomito na obalu 3-5 metara duboko u blato u dužini  20m.Brod po prvom pregledu nije utrpio nikakva oštečenja, ali bio je odmah obkružen sa baražom od strane Agencije za okolje i to 500m upojnih zavjesa ako bi slučajno došlo do izliva nafte ili drugih likvida u more. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
To se sve dešavalo na 200m od obale. Zapovjedniku je naređeno da optereti krmu sa balastnom vodom i tako poveča trim broda i posledično pritisak pramca u blato. Pričekala se visoka voda i brod je u 1910 odsukan uz pomoč 5 remorkera 4 slovenačka i jedan iz Trsta. Dva su ka cimala posredini lijevo desno a tri vukla po krmi. Nakon odsukavanja je usidren na sidrište Kopar.
Za vrijeme odsukavanja bile su spremne sve ekološke službe.
Ja sam sinoč bio na obali da događaj zabilježim ali zahvaljujuči gustoj magli nije se ništa vidjelo, jedino su se čuli glasovi i zvuk motora.Ali kako sam stajao pored vođe koparske ispostave agencije za okolje, koju poznajem mogo sam na radio stanici slušati tu dramu.
Ipak sam ga jutros uspio snimiti na vezu za izkrcaj u Kopru. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Koliko znam Zapovjednik je kažnjen sa 500 EUR-a, a cifru koju če morati da izkešira brodar  za odsukavanje i intervencije ostalih službi mogu zamisliti samo u najgorem snu.
Sve ovo što se dešavalo pokazuje kako kvalitetne posade upravljaj brodove.(kvalitetne čitaj jeftine).
To je bilo nasukanje največeg broda u Slovenskom moru.

[Bozo13]

Hvala ML za detaile.
LPB

[Boro Prodanic]

Teško je ovo skretanje objasniti drugačije nego da su bili pijani. 

[brodarski]

To je teška nezgoda u akvatoriju luke Kopar. Zasad je jedva  izbjegnuta ekološka katastrofa. Koliko je moglo biti onečišćenje flore i faune bolje ne spominjati. Koliko je kriv zapovjednik broda isto toliku krivicu snose i lučke vlasti. Na ulasku u luku Kopar  na brodu je morao biti lučki peljar. Ne uvodi zapovjednik broda samostalno brod u luku i na vez. Brod od 66 tisuća tona nosivosti prate najmanje 2 lučka tegljača. Onda nespretnika kazne sa 500 eura. To je traženje krivca u tuđem dvorištu. Pravi krivci se nalaze u Lučkoj kapetaniji Kopar. Oni su odgovorni za regulaciju pomorskog prometa. Odgovorni su za sprječavanje pomorskih havarija i za poduzimanje svih mjera i radnji da spriječe takve događaje. Očito je da je potpuno izostala koordinacija pri prihvatu i uvođenju u luku broda iznad 500 BT. Brod iznad 500 BT u luku uvodi ovlašteni peljar. Toliko bih imao reći o ovom događaju prema predočenom tekstu.

[seaman]

http://uk.news.yahoo.com/5/20100226/twl-british-tourists-hurt-in-cruise-line-3fd0ae9.html

jedan slican dogadjaj, sa vecim posledicama nije pojasnjeno kako se pored bow i stern thrustera ovo desilo bas ovako. uzimajuci u obzir i oficire palube i njihove kvalifikacije koje ova kompanija zaposljava.

[brodarski]

Ne bih govorio o sličnim događajima. Svaki je specifičan za sebe. Poznato je da u sjevernom Jadranu pogotovo u Slovenskom primorju ima dosta naoblake i magle. Poznato je i da je Koparska luka na nekim dijelovima plitka. Brod je trebao doploviti na sidrište i čekati peljara. Uz asistenciju lučkih tegljača i vođena uputama lučkog peljara posada bi brod sigurno dovela u luku. Duljina od 225 metara nije i teret od 66 000 tona nisu za zanemarivanje. U idealnim uvjetima bilo bi posla za privezati takvu brodusinu.  Ovako kad krene nizbrdo onda krene.
Koliko mogu vidjeti na trećoj slici brod se nalazi iza neke barijere. Lukobran, nasip, prirodna prepreka. U blizini toga su lučka postrojenja. Pa brod se nasukao u dijelu luke Kopar! Tko ga je doveo u luku?

[jadran2]

Slike broda kao iz romana Edgara Alana Poa.

[ML]

Lučka kapetanija Kopar je postupala potpuno pravilno, zbog guste magle, vidljivost 100m, prekinut je pomorski promet sa lukom kopar, brod je o tome bio obavješten i terebao je oboriti sidro na sidrištu, ako neko nastavi put po čudnoj putanji postoje samo upozorenja preko radio stanice, što je i činjeno 20 min. Što se tiče samog ulaska u luku Kopar određeno je mjesto za prihvat pilota, takvi brodovi imaju pilota več kod dizanja sidra i u vez za iskrcaj rasutih tereta se plovi po tačno određenoj ruti koja je označena plutačama, takav brod bi kod uplovljenja morao imati bar 3-4 remorkera. Mislim, da su sve službe odradile korektno svoje zadatke,ali b..... niko ne može silom zaustavit.Na svjetu ne postoji pristanište gdje se ulazi brez pilota, a mogu odgovorno tvrdit da je luka Kopar na veoma visokom nivoju što se tiče tih usluga.
Inače novinari svašte pišu pa tako da mogu pročitati za nezvanični stav koji su oni sami iznjeli kako je zapovjednik vidio dva broda  u pristaništu i htio brod okrenuti da uplovi u pristanište pod pravim kutom ali mu manevar nije uspio. To je totalna glupost.

[brodarski]

ML, novo svjetlo na događaj baca činjenica da je luka bila zatvorena. Brodovi vode živi ljudi i takvih događaja biće sve više. Ipak je to samo nezgoda bez tragičnih posljedica. Da je Kinez bio malo spretniji mogao je zatvoriti luku na neko vrijeme. E, to bi već imalo loše posljedice. Ovako se sve dobro završilo i događaj će sigurno biti brzo zaboravljen.

[ML]

http://24ur.com/bin/tv/?media_id=60415459   
Stranica na kojoj se može pogledat video (simulacija nasukanja...)

[barba]

Lučka kapetanija Kopar je postupala potpuno pravilno, zbog guste magle, vidljivost 100m, prekinut je pomorski promet sa lukom kopar, brod je o tome bio obavješten i terebao je oboriti sidro na sidrištu, ako neko nastavi put po čudnoj putanji postoje samo upozorenja preko radio stanice, što je i činjeno 20 min. Što se tiče samog ulaska u luku Kopar određeno je mjesto za prihvat pilota, takvi brodovi imaju pilota več kod dizanja sidra i u vez za iskrcaj rasutih tereta se plovi po tačno određenoj ruti koja je označena plutačama, takav brod bi kod uplovljenja morao imati bar 3-4 remorkera. Mislim, da su sve službe odradile korektno svoje zadatke,ali b..... niko ne može silom zaustavit.Na svjetu ne postoji pristanište gdje se ulazi brez pilota, a mogu odgovorno tvrdit da je luka Kopar na veoma visokom nivoju što se tiče tih usluga.
Inače novinari svašte pišu pa tako da mogu pročitati za nezvanični stav koji su oni sami iznjeli kako je zapovjednik vidio dva broda  u pristaništu i htio brod okrenuti da uplovi u pristanište pod pravim kutom ali mu manevar nije uspio. To je totalna glupost.

Da malo ovdje repliciram kao aktivni zapovjednik, a takodjer zapovjednik bulk-carrier-a slicnih dimenzija:
1. Brod je klasicni panamax bulk carrier. To znaci brod koji svojom sirinom jos uvijek moze proci predvodnice Panamskog kanala. Svi su ti brodovi duzine oko 220 metara i sirine 32 metra.
2. Brodovi su izuzetno slabih manevarskih osobina, sa fiksnim propelerom i bez pramcanog propelera.
3. Brod koji dolazi na otvoreno sidriste u luku Koper, kao i u vecinu svjetskih luka ne zahtijeva pilotazu. Izuzeci su rijetki, kao na primjer Singapur.
4. Nesrece se dogadjaju i dogadjat ce se dok je mora i mornara. Pogotovu losih mornara i pomoraca.
5. Na zalost vise se pravi mornari (maritimi) nalaze.
6. Kod pomoraca je poznata uzrecica - Kada vidis "Kineza" bjezi od njega. To su prvoklasne i najvece opasnosti za svjetski pomorski promet uopce.
7. Kinezi u pravilu govore takav engleski da ih nitko ne razumije, niti oni ikoga razumiju. Najpoznatiji je friski primjer kontejnera u zaljevu San Franciska, kada su pogodili most s peljarom na brodu. Rezultat istrage -Komunikacija "NULA".
8. Zapojednik je precijenio situaciju i mogucnosti broda. Bridge Team Management nije sigurno funkcionirao.
9. Ako ih je itko i zvao, nisu oni toga ni bili svijesni. Zasto? Vidi pod 7.

[brodarski]

Je li odsukan taj brod u Koparskoj luci ? Kakav je epilog te nezgode?

[ML]

Baš juče sam razgovarao sa čovjekom koji je radi u kapetaniji, ono što se odrazilo na brodsku posadu, iskrcan je treči oficir, navodno je samo on bio na mostu, sve skupa neshvatljivo jer se zna da u toku dolaska na sidrište mora biti zapovjednik na mostu, sidro spremno za obaranje i prvi oficir na provi, tako da mi ništa nije jasno.Valjda su takvi njihovi odnosi.
Ostala plačanja normalno terete brodsku kompaniju.