ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #30 on: April 06, 2010, 06:34:57 pm » |
|
Znači nema ništa sporno oko nosivosti Doka 11, kapacitet podizanja je sada 60000 tona a to je vidljivo i na Web stranicama Viktora Lenca. Ovaj dok je izgrađen odmah poslije drugog svjetskog rata za potrebe RM SAD-a. Bio je namijenjen za poodizanje specifičnih brodova i plovnih sredstava RM. Da bi uopće bio prilagođen za potrebe remontnog brodogradilišta na doku su rađeni opsežni radovi i preinake, između ostalog je izmijenjeno oko 15000 tona čelinih limova i ugrađeno 50 do 60000 tona balasta. Podatak od 130000 dwt se sigurno odnosi na ono za što je bio prvotno namijenjen u RM SAD. Stavljanjem u funkciju ovog doka profitirala su domaća brodogradilišta koja brodove novogradnje sada mogu dokovati u Lencu a što je do sada bilo rjetko.
Nemam namjeru na dajem repliku na repliku, ali jednostavno moram, ako je prvobitno namjenjen za mornaricu SAD nije bilo potrebe za nosivost veču od 60 000t, največi bojni brodovi su imali deplasman 45 000t, a i nosači aviona koji bi mogli uči u takav dok nemaju veči deplasman od 60 000t, a to što se 130 000dwt na ono što je bio prvotno namjenjen, dwt kod ratnih brodova ne postoji kao mjera, postoji samo kod trgovačkih brodova i znači nosivost broda znači koristni teret(teret putnici)+zalihe+posada. Dalje pišeš da mu je ugrađeno 50-60 000t balasta, balast se ne ugrađuje na dokove nego se krca balastna voda, ukrcajem tolike količine dok tih dimenzija bi potonuo cca 5,5m (govorimo samo o platformi doka).To sve skupa nema nikakve svrhe. Količina balasta koja se ukrcava u dok je proporcjonalna njegovoj mogučnosti dizanja plus mala rezerva za koju mora platforma biti izdignuta iznad vode. Bez ljutnje, ja sam nekoliko godina bio zapovjednik doka i kepetan u brodogradilištu pa mi je tematika dobro poznata.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #31 on: April 22, 2010, 08:40:23 am » |
|
Porinuče pomoču pontona(početak 19 st)
U vrijeme francuske okupacije, Francuzima nije odgovarala Britanska prevlast na Jadranu. Uhvatili su se izgradnje novih ratnih brodova u venecijanskom arsenalu. Izgradnja u Veneciji je bila sigurna jer su mnogobrojni otoci i plitvine ulaznih laguna sprječavale neprijateljima iznenadne i nasilne posjete brodogradilištima. Problem se je pojavljivao kada je brod trebalo iz brodogradilišta splaviti u duboko more. Upotrebljavali su dva načina, opremanje potpuno rasterečenog broda izvučenog na more.Tamo bi ga opremali sa svom opremom i balastom. U tom periodu je plovilo bilo izuzetno ranljivo i ispostavljeno napadima neprijatelja. Da bi tome doskočili potpuno su opremali brod u brodogradilištu, na bokove su pritvrdili pontone iz kojih su kasnije ispupali vodu tako da se brod dignuo i dobio zagaz sa kojim je mogao proči preko pličina za vrijeme visokog vodostaja. Tako je brod sa kompletnim naoružanjem i opremom dolazio u plovno more. Međutim dok se pontoni nisu odstranili brod nije mogao manevrisati tako da je i u tom slučaju bila potrebna zaštita drugih brodova. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Rivoli [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Porinut 1812g,istisnine 1630t dužine ,52m širine, 14 m zagaz 7m, naoružan sa 74 topa, posada 732 člana od kojih je popriličan broj bijo iz Dalmacije. 20/februara kada je izvučen na otvoreno more, štitila su ga tri brika, od kojih Mercurio sa 18 topova i Mameluck sa 10 topova. Manevar izvlačenja je bio dobro poznat britanskim obaveštajcima. Britanci su između Pule i Italijanske obale imali pripremljena tri linijska broda i veči broj manjih. 22.februara,kada su odstranili pontone brod je zaplovio prema istoku, ispred su plovili izviđački brikovi. Za vrjeme dolaska noči opazili su linijski brod Victorius koji je plovio u pratnji brika Weasel. Francuzi su pokušali pobječi pod okriljem maglice koja se spustila na more, ali maglica se posle par sati digla i brodovi su se našli u neposrednoj blizini 10 milja od Pirana.Britanci su napali brodove i saamo posle 15 min. potopili Mercurio, sa koga su se spasila samo tri člana posade. Ostala dva brika su pobjegla prema Trstu. U tamnoj noči se pokazala kao odlučujuča izvježbanost britanskih mornara koji su punili topove u potpunom mraku, dok su Francuzi radi još neizvježbane posade morali paliti svjetla i tako postali dobro vidljiva meta. Ujutru je Rivoli bio tako oštečen da je zapovjednik spustio zastavu. Od tri jarbola jedan je bio srušen, druga dva teško oštečena, jedra pokidana, na boku je imao 42 velike rupe i u kaljužama več 2,5m vode. Gubici su bili 144 mrtvih i 260 ranjenih. Ranjenike su iskrcali u Piranu i kasnije u Splitu, a brod je u pratnji Viktoriusa sproveden na Maltu. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #32 on: April 27, 2010, 12:14:29 pm » |
|
ja bih se uključio sa konstatacijom da srbija trenutno ima i dokove u beogradu,novom sadu(dva ,jedan u brodogradilištu ,jedan u RRF) i suvi dok u Bačkom Monoštoru koji nije betonski nego je zemlja u pitanju.Brodogradilište u Monoštoru je vlasništvo Beogradske firme TERA TRADE,ima njihov sajt ko hoće da pogleda.A Sinhro lift postoji u Apatinskom brodogradilištu gde se trenutno nalazi Kozara na remontu.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
momo PT61
Prijatelj foruma
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 053
ПЕНЗИОНЕР
|
|
« Reply #33 on: May 18, 2010, 08:08:32 pm » |
|
Imao sam retku priliku da sa svojim PT61 budem na plutajucem doku u MTRZ Sibenik!Dok se potopi,onda remorkeri uguraju brod u dok(svo gorivo smo ispumpali na Naftnoj stanici),radnici iz MTRZ milimetarski tacno centriraju brod,dok se ispumpa,podigne a brod lezi stabilno na drvenim podporima!Za svaki brod su imali tacan rspored i velicinu potpora,i ovo je funkcioniralo perfektno!Nakon dokovanja,dok se naplavi,spusti a remorker odvuce brod sa doka!Ovo iskustvo evo vec 34 godina ne zaboravljam!A inace zivot na brodu dok je na doku je uobicajen osim sto se penjes 7-8 metara do broda i sto nonstop nesto radis da bi dokovanje sto prije zavrsilo!
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #34 on: June 11, 2010, 06:15:22 pm » |
|
Brod izlazi da dok i radi mjerenja zračnosti ležaja kormila, osovine propelera, pregleda propelera... Ovde dole slike izvlačenja pitch propelera sa osovinom iz broda. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 12 255
|
|
« Reply #35 on: July 02, 2010, 09:07:10 am » |
|
Pogled na plovni dok ex MTRZ Velimir Škorpik.
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #36 on: September 10, 2010, 06:28:09 pm » |
|
Novosadski Ploveći Dok ima nosivost 900 tona a tvrde da može da digne brod težine 1200 t.Krajem 80-tih godina su trebali da rade proširenje Doka za 5.m i produženje za 20-30 m. Bliže T.T.podatke nemam.
|
|
|
|
momo PT61
Prijatelj foruma
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 053
ПЕНЗИОНЕР
|
|
« Reply #37 on: September 10, 2010, 06:40:29 pm » |
|
Pogled na plovni dok ex MTRZ Velimir Škorpik.
Uopste se nije promenio za ovih 34 godine............
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #38 on: June 08, 2011, 06:23:21 pm » |
|
Juče 07.06.2011 je u 2030 Izolu posle 35 godina napustio ploveči dok dug 139m. On je zadnjih 35 godina bio prepoznavni znak Izole i izolskog brodogradilišta. To je i bio največi slovenački brod u upisniku brodova pod imenom Simens. Kupio ga je turski poduzetnik i destinacija doka je Famagusta na Cipru. Izolani su ga ispratili sa mješanim osječajima. Na kraju omrznuti dok, meta ekološko osviješčene javnosti, kroz svojih 35 godina bio i uslov za postojanje brodogradilišta i brodogradnje u Sloveniji. Zahvaljujući njemu mnogi su Izolani, a i šire, imali u brodogradilištu otvorena radna mijesta i mogučnost zarade. Na žalost nisam bio prisutan kada je dok odlazio, jer se do poslednjeg momenta čekalo da pare za dok budu nakazane,tako da se nije znao tačan sat odlaska doka. Na doku sam i ja imao poprilično i lijepih i ružnih trenutaka jer sam par godina kao kapetan brodogradilišta bio i zapovijednik doka. I kasnije uvijek kada bi se vozio od Rexa prema Izoli oko mi je padalo na dok i brodove u njemu. Od doka če ostati samo uspomene, ostat če uvijek u sječanju nas koji smo bili na njega vezani i održavali ga u operativnom stanju, često improvizujući sa malim sredstvima. U novinama se pominje prodajna cifra od 2 miljona EUR-a, ali po mom mišljenju nije mogao da ide za više od četvrtine te sume. Slike su pouzete sa www.izola info
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #39 on: June 08, 2011, 06:38:18 pm » |
|
Sa dokom su otišle u nepovrat ideje o uređenom pristaništu za mega jahte, koji je dugo vremena kao projekat bio umiješteno u akvatorij brodgradilišta. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Godra
stariji vodnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 990
P-34
|
|
« Reply #40 on: June 08, 2011, 07:35:02 pm » |
|
Tek sad naletih na ovu temu,nisam znao da postoji na forumu al nikad nije kasno Red je da se kaze koja i o dokovima(plutajucim) koje posjeduje JADRANSKO BRODOGRADILISTE BIJELA. U svom sastavu JBB ima dva plutajuca doka i to: mali dok (dok 6) i veliki dok (dok12) Mali dok-dok 6: izgradjen je u samom brodogradilistu, sastoji se od 8 zasebnih djelova i svaki dio posjeduje po jednu pumpu, izgradnja doka zavrsena je 1968godine. Karakteristike: duzina preko svega 184m;sirina unutrasnja 26.8m; kapacitet 10.000t; dvije dizalice nosivosti svaka po 7,5t
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Godra
stariji vodnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 990
P-34
|
|
« Reply #41 on: June 08, 2011, 07:42:17 pm » |
|
Veliki dok-dok 12: izgradjen 1976 godine u Bremenu,Njemacka,sagradjen kao jedna cjelina, posjeduje 6 MAN pumpi svaka snage 105kw. Karakteristike:duzina preko svega 250m;sirina unutrasnja 45,2m;kapacitet 33.000t; dvije MAN dizalice nosivosti svaka po 12t
Do sada tj od izgradnje dok 6 je tri puta remontovan i dokovan u doku 12,dokle dok 12 od svoje izgradnje tj dolaska u Bijelu nikada nije remontovan tj dokovan
|
|
« Last Edit: June 08, 2011, 07:50:29 pm by vinta »
|
Logged
|
|
|
|
Godra
stariji vodnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 990
P-34
|
|
« Reply #42 on: June 09, 2011, 09:10:20 am » |
|
Zaboravio sam napisati jos i max uron dokova: dok 6-7,8m; dok 12-9,7m
Evo i podataka o dokovima iz RMTZ "Sava Kovačević" Tivat: Veliki dok: duzina preko svega 165m;duzina preko potklada 154m;unutrasnja sirina 27,8m;max uron 7,8m; nosivost(kapacitet) 11.850t;dvije dizalice svaka nosivosti po 15t Mali dok: duzina preko svega 117m;duzina preko potklada 110m;unutrasnja sirina 17,6m;max uron 5,4m;nosivost (kapacitet) 3.500t;dvije dizalice svaka nosivosti po 7t Sinhrolift: duzina 60m;sirina 15m;max gaz broda 5,8m;nosivost(kapacitet) 900t
Marinerova slika sa shipspottinga, velikog doka
|
|
« Last Edit: June 09, 2011, 09:34:03 am by vinta »
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #43 on: July 30, 2018, 10:07:31 pm » |
|
Reg. broj | Ime | Vlasnik | BRT | Godina gradnje | 11782 | Dok-1 | Jugoslovenska Tankerska plovidba RO Brodogradilište | 1757 | / | 14517 | Dok-10 | Popravilo Ladja 2.Oktober | 10127 | 1975 | 14520 | Dok-12 | Brodogradilište Veljko Vlahović | 28413 | 1976 | 14630 | Dok-15 | Titovo Brodogradilište | 10912 (ili 972) | 1978 | 14569 | Dok-16 | Jugoslovenska Tankerska Plovidba RO Brodogradilište | 10127 | 1977 | 14645 | Dok-17 | RO. Brodoremont – Split R.O. B.S.V. | 5167 | 1977 | 10870 | Dok-2 | Brodogradilište Jozo Lozovina-Mosor | 9034 | 1930 | 11105 | Dok-3 | Brodogradilište Viktor Lenac | 5496 | 1909 | 11518 | Dok-4 | Titovo Brodogradilište | 2164 | 1931 | 14093 | Dok-5 | Brodogradilište Viktor Lenac | 17183 | 1967 | 12981 | Dok-6 | Brodogradilište Veljko Vlahović | 9006 | 1968 | 14392 | Dok-7 | Brodogradilište Viktor Lenac | 10790 | 1972 | 14471 | Dok-8 | Lošinjska Plovidba | 5617 | 1908 |
Registar Brodova 1985-86
|
|
« Last Edit: August 01, 2018, 11:52:03 pm by MOTORISTA, Reason: Uređena tabela i unete izmene »
|
Logged
|
|
|
|
leut
Počasni član foruma
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 10 721
|
|
« Reply #44 on: August 01, 2018, 02:21:57 pm » |
|
Mala korekcija, nije brodogradilište "J. Moslovina - Mosor", nego "Jozo Lozovina-Mosor" (Trogir).
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|