Koji je razlog što dizel motori znaju tako puno dimiti?
Na onom prethodnom videu - vidim mali putnički automobil, pa iz čista mira počne da dimi, kao da polaže dimnu zavesu.
Koliko mi je poznato dimna zavesa se polaže ubrizgavanjem dizel goriva u izduvni sistem. Očito da nepotpuno izgorena smeša, zbog nedovoljne količine vazduha daje tako gusti dim. Ili je nešto drugo u pitanju?
Na prva dva videa su prikazani motori koji su otišli u nadbrzinu ili tzv. "Overspeed". Iz nekog razloga (naglo rasterećenje, kvar regulatora
brzine vrtnje i/ili opterećenja, ...). tada više ne radi normalno niti podmazivanje a brzina vrtnje poraste dok ne dođe do mehaničkih lomova
ili nekada prije dođe do zaribavanja uslijed nekvalitetnog podmazivanja. Nekada se uspostavi ravnoteža postojećeg tereta i ubrizgane
količine goriva (vrlo rijetko) pa se motor ili zadrži na prevelikim brzinama vrtnje ili se i vrati u normalne granice, ali obično ostaju oštećenja
trajne prirode, ne mora biti i havarija.
Ipak najčešće ide u havariju. Da bi to izbjegli postavlja se tzv. nadbrzinska zaštita (Overspeed safety-protection) koja preko nekog od
osjetnika brzine vrtnje kada se pređe dopušteni maksimalni pobjeg (obično je to 10%-12% od nazivne brzine vrtnje) ima zadaću da
sprijeći dobavu goriva i tako ugasi motor. Ima različitih sustava, mi smo na Pielstick motorima PA4 serije ubacivali komprimirani zrak tlaka
6 bara u sustav goriva i VT pumpu i to se pokazalo kao najbrži način za zaustavljanje/gašenje motora. Poslije naravno treba odzračiti dio
sustava goriva.
Na drugom videu koji sam ja postavio nije riječ o pobjegu motora, već o teškom paljenju za koje je bilo više razloga, jedan je vjerovatno i
bila niska brzina vrtnje startera, kada je motor hladan, a i problem je hladnog paljenja tih motora s varijabilnom predkomorom jer imaju u
usporedbi s sličnim motorima koji imaju direktno ubrizgavanje, puno niži stupanj kompresije. Zato se ti motori i predgrijavaju na bar 25 st.C
a preporučivo je na 40 st. C, a u nuždi se koristi i tzv. "start pilot" sustav koji ubrizgava na početku startanja lakozapaljiv aerosol u
cilindre dok motor ne prihvati (par sekundi). Ako je dimljenje crno onda tu imamo loše izgaranje, ako je bijeli dim onda tu može biti i
problem brtvljenja sklopa klip, prstenovi i košuljica cilindra. Kod startanja je to prisutno jer su male brzine vrtnje pa to brtvljenje nije baš
idealno. Isto ako motor radi rasterećen u praznom hodu onda dolazi i do efekta "pumpanja" ulja u kompresioni prostor jer su iznad klipa
tlakovi relativno niski.
Ne bih više jer sam se i ovako previše raspisao. Meni je onaj video s lokomotivom zanimljiv, više smješan pa neka ostane.
