PALUBA
March 29, 2024, 09:47:22 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Ovde možete pogledati te poručiti knjigu "Ešalon" jedan od autora je srpski podoficir i naš global moderator Kubovac
"Istorija razvoja sovjetskih i ruskih radara, komandno-informacionih sistema i sistema automatizacije"
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 [16] 17   Go Down
  Print  
Author Topic: Dizel motori  (Read 310383 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Gazda
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 489



« Reply #225 on: February 01, 2015, 10:52:26 am »

A mislim da tu nema pomoći,najpametnije ti je sjest u auto i otić ća.
Logged
zpetrov9
In memoriam
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 844



« Reply #226 on: February 01, 2015, 11:36:23 am »

Ajde vi meni svjetujte sta napraviti ako se ovo desi agregatu i kako prepoznati simptome prije nego se desi.
Mene je strah uci u kontejner kad mi cudo od 250kw radi u punom opterecenju a kamoli da se ovo desi.
Da ga osinem sa zoljom.  Cheesy

poz.

Pa pretpostavljam da agregatski dizelski motor ima prekobrzinsku zaštitu, nadajmo se brzo djelujuću. Neki imaju sustav da zatvore klapne
na usisu zraka, ali mislim da to presporo djeluje, čak je presporo i kada imaju samo EM ventil koji na znak sa senzora brzine zatvori protok
goriva. Zato smo mi i išli na sustav sa komprimiranim zrakom jer on propuše svo gorivo i najbrže zaustavi motor. Spremnik komprimiranog
zraka bi trebao imati volumen od 15 - 20 litara i tlak zraka od 6 bara (za motor snage 250 do 400 kW).

Prepoznati simptome je teško, redovno održavanje turbopuhala u sklopu održavanja motora bi trebalo biti efikasna preventiva. To znači da
se zamjene radijalni i aksijalni ležajevi i set brtvi (servisni kit, veličina mu zavisi od vrste i veličine turbopuhala). Mnogi to ne žele raditi jer
se servis TP-a naplaćuje malo višom satnicom od one za običan mehaničarski rad na motoru, pa čekaju dok se nešto ne dogodi.

Mnogi servisi ti jednostavno kažu nakon toliko sati moraš promjeniti turbinu i kupiti novu, pa te dobro oderu, a servisni kit obično košta
za te "manje" motore puno manje cca 150 EUR (ovisno od turbine). Za velika turbopuhala je cijena puno viša, ali isto košta puno manje
od usporedbe s novom turbinom.

Za manje motore u automobilima nemam iskustva, jer mi smo se bavili brodskim i agregatskim motorima snaga od 200 kW pa na više.
Logged
švercer011
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 749



« Reply #227 on: February 01, 2015, 01:12:45 pm »

Turbinu cuva redovna zamena ulja,ja imam jos jednu lanciju koja ima na cajgeru 430 000 km i turbina je ok na 10 000 potrosi oko pola litre ulja,ovi pametnjakovici koji menjaju ulje na 15 ili 20000 km u gradskim uslovima turbina ne moze da izdrzi ni 20o 000 km neke se raspadnu i na 150 00 km.
Logged
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 7 442


« Reply #228 on: February 01, 2015, 01:19:09 pm »

Jbt. ja imam 1.5 dci - svi ga hvale na sav glas!

Kažu da je ugrađen u više od 40 tipova auta u svetu. Čak ga i mercedes ugrađuje u A klasu.
To je motor koji je pravljen za majstore,obogatio sam se na njima Grin Evo bas imam jednog renoa megana 2013 godiste stoji mi u garazi,prolupao na 53000 km,ovi moji drugari koji uvoze automobile za auto placeve mi kazu na 10 klia koji udju u zemlju 7 je prolupalo a ako nije prolupaao onda su problem dizne koje kostaju koliko i bubreg Wink

Ja mislim da nije baš tako crno kao što ti kažeš.

Taj renaultov 1.5 dci motor se zaista dobro pokazao, i ne ugrađuje se bez razloga u tolike tipove automobila. Ali zahteva redovno održavanje - posebno: redovnu promenu ulja i svih filtera. Zbog lošije kvalitete goriva kod nas, proizvođač propisuje kraći interval zamene ulja u motoru i korištenje najkvalitetnijih ulja. Ja lično menjam ulje na 10000 km i koristim sintetičko ulje koje je propisao proizvođač.

To što je na polovnim uvezenim automobilima puno kvarova - nije posledica lošeg motora, već se događa zbog toga što se ti polovni automobili u inostranstvu voze po nekoliko stotina hiljada km, pa onda sa prepravljenom kilometražom dođu do našeg nesretnog i siromašnog kupca. I naš čovek štedi na ulju, štedi na održavanju, a kod majstora ide tek kad mu auto potpuno rikne!

Realno gledano kod nas su i majstorske radionice veoma loše (ne govorim za veće gradove, gde se može naći poneki dobar ovlašteni servis - ali globalno gledano, sve je ispod nivoa), i nisu ni dijagnostikom ni specijalnim alatima, ni stručnim znanjem majstora prilagođeni savreneoj automobilskoj tehnologiji.

Evo naprimer kod mene u HN, sve su to majstorske radionice na nivou golfa dvojke - sve novije za njih je enigma, posebno ako se radi o specifičnim i složenijim kvarovima.

Moramo imati na umu i to da savremeni automobili nisu pravljeni da pređu milione km, kao što je to nekada bilo sa starim naftašima sa klasičnom boš pumpom, bez turbo duvala. Vek im je puno kraći, čak i sa redovnim održavanjem.
« Last Edit: February 01, 2015, 01:24:59 pm by lovac » Logged
dark-bullet
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 532



« Reply #229 on: February 01, 2015, 03:54:55 pm »

Ležajeve turbine uništava nepravilno ulje koje u kombinaciji sa hladnim vremenom prilikom startanja motora i početnog rada dovodi do slabog podmazivanja ležajeva turbine.
Logged
nyupnik
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 932


« Reply #230 on: February 02, 2015, 10:09:17 am »

Doosan MAN B&W 10S90ME-C, 58.100 kW @ 84 o/min, na probnom stolu...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Motor.jpg (1879.78 KB, 1898x2439 - viewed 407 times.)
Logged
zpetrov9
In memoriam
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 844



« Reply #231 on: February 02, 2015, 12:28:03 pm »

Doosan MAN B&W 10S90ME-C, 58.100 kW @ 84 o/min, na probnom stolu...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovi veliki sporokretni "super long stroke" dizelski motori su zaista specijalan doživljaj. MCR razvijaju na 84 o/min, a pri nižim snagama im
okretaji idu i ispod 50 o/min. Kada si na njihovoj gornjoj galeriji osječaš rad tog motora. Učio sam na studijima te motore, radio sam u
tvornici takvih motora i opet nakon toliko vremena sam zadivljen njima i tom konstrukcijom. Specifična potrošnja goriva im je vrlo niska,
a uz to mala brzina vrtnje omgućava visoki stupanj iskoristivosti propele i propulzije. Prava stvar za brodove koji plove na dugim linijama.
Logged
nyupnik
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 932


« Reply #232 on: February 03, 2015, 10:35:38 am »

Konkretno ovaj tip ima dva certificirana režima, taj od 58.100 kW i reducirani, od 43.000 kW na 76 o/min, kad mu se kompletno demontira jedan od 4 turbo puhala. U slabijem režimu na 25% radi sa 48 okretaja. Minimalni broj okretaja je 16.8 u minuti.
Logged
švercer011
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 749



« Reply #233 on: February 03, 2015, 12:54:51 pm »

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/y4anPYRRHhY?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>


<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/AiLdwtPh8xg?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/wk5Qh_1a8qY?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

http://marine.man.eu/docs/librariesprovider6/technical-papers/service-experience.pdf?sfvrsn=20
Logged
mtu
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 313


« Reply #234 on: February 03, 2015, 02:54:42 pm »

Konkretno ovaj tip ima dva certificirana režima, taj od 58.100 kW i reducirani, od 43.000 kW na 76 o/min, kad mu se kompletno demontira jedan od 4 turbo puhala. U slabijem režimu na 25% radi sa 48 okretaja. Minimalni broj okretaja je 16.8 u minuti.
znači ovo je S model..
prije desetak godina napravio sam 6 ugovora na K modelu slične snage 54480kw samo s 12 cilindara i 94 okretaja
Logged
nyupnik
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 932


« Reply #235 on: April 17, 2015, 02:34:08 pm »

MAN B&W 12K98MC-C, brod 10 godina star:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
© lappino


* 1.jpg (351.48 KB, 800x533 - viewed 306 times.)
« Last Edit: April 18, 2015, 08:35:08 am by Jester » Logged
zpetrov9
In memoriam
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 844



« Reply #236 on: May 26, 2015, 02:01:26 pm »

MAN B&W 12K98MC-C, brod 10 godina star:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
© lappino

     


Ovo su vjerovatno jedni od najboljih B&W sporohodnih motora. Ogromni su, a kada si na njima osjetiš svaki radni ciklus, posebno kada rade
na nižim brzinama vrtnje. Za ljubitelje motora posebno je zanimljivo gledati ih dok su u izgradnji.
Logged
Yonco
mornar
*
Offline Offline

Posts: 3


« Reply #237 on: January 08, 2019, 05:32:34 pm »

Zanimljivost: prvi Diesel motori lijevali su se u Rijeci u bivšem Torpedu!
Logged
Yonco
mornar
*
Offline Offline

Posts: 3


« Reply #238 on: January 08, 2019, 05:36:17 pm »

Dolje je prikazan benzinski automobilski motor, a ne dizel. Wink
Logged
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Online Online

Gender: Male
Posts: 14 810


« Reply #239 on: January 08, 2019, 07:32:03 pm »

Dolje je prikazan benzinski automobilski motor, a ne dizel. Wink

Gde to, "dolje" nije precizno.
Logged
Pages:  1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 [16] 17   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.035 seconds with 22 queries.