Tenk T-64

[Brok]

E pa to i objašnjava dim koji prilikom uključenog TDA izbacuje na mestu koje mi liči na žaluzine, ali nisu žaluzine već izduvni sistem. Dakle princip rada TDA je isti je kao i kod T-72 i M-84.
Hvala Bandži na pojašnjenju.

[Bandzi]

Da, princip je isti jer se "živa nafta" ubrizgava u izduvnu granu.

Ali, pošto je izduvna grana na T-64 dosta šira i izduvni gasovi prolaze kroz niz "trubica" dodatno ubrzani podpritiskom, dimna zavesa je većeg intenziteta nego kod T-72.

Te takozvane "trubice" i objašnjenje rada sistema hlađenja se može videti i prvom videu na početku strane, kojeg je postavio @Prvačić

[Brok]

Pa ne znam baš u vezi toga (kao što znaš poznajem M-84) i baš bih rekao da M-84 pravi gušći dim, doduše ne u ovoj širini, pošto je auspuh tri puta uži (možda i više) nego izduvni sistem na T-64.
Moguće da je to samo moj subjektivan osećaj.

[micha]

   Matematika je neumoljiva! Veća površina izduvne grane znači i veću količinu dima u jedinici vremena, ali u isto vreme i veću potrošnju nafte. Princip rada termo dimne aparature je isti kod oba motora koja iako suštinski različita imaju jednu zajedničku stranu. Oba imaju izduvni kolektor gde se može u vrele izduvne gasove koji izlaze iz cilindara ubrizgati nafta koja usled nepotpunog sagorevanja stvara gusti beli dim koji vidimo na snimku. Još kada bi se u tu naftu koje se ubrizgava sipao repelent mogli bi tenkom da zaprašujemo komarce! Tu bi T-72/M-84 bili mnogo efikasniji od T-64 pošto dim izbacuju bočno sa leve strane tako da bi uspešno zaprašivali krošnje drveća pored kojih prolaze, dok bi tenkovi iz game T-64 T-80 bili slabiji pošto bacaju dim pozadi. Ako već raspravljamo o mogućnostima upotrebe OMJ i za nešto korisno a ne samo za ubijanje...

[Brok]

Dobro me je Bandži uputio, nisam znao do sada da je na T-64 ovakav izduvni sistem poput nekih trubica.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ako je to to.

Dobro Mića, to što je na M-84 sa leve zadnje strane, a na T-64 pozadi u ovom slučaju zaštite od dronova i nije nešto mnogo bitno.
I jedan i drugi tenk moraju da se vrte oko svoje ose i tako da se "zaviju" u dim koji će ih maskirati od dronova.

Mada kada te napadne roj dronova, kao onog Abramsa ovih dana, 9 dronova ga napalo, ne pomaže tu ni TDA ni dimne kutije...

[kumbor]

Т-64 је уопште неспецифичан за СССР тенк. Започет као експериментални тенк нове генерације, нове концепције и повећане заштите, неко време је био главни ударни тенк до појаве Т-80. Силом прилика остао је у великом броју у ГСВГ (Немачкој) до 1992. Са необичним мотором, тежак за одржавање, али са моћним топом и добрим нишанским справама, често је био проблем за трупне механичаре. Пошто је настао и прављен у Харкову, постао је и први и једини украјински масовнији тенк. У Украјинском блату ће и изумрети као борбена машина.

[Prvačić]

T-64 je nastao na osnovu zahtjeva vojske za novim tenkom koj će zamijeniti T-54. Tražili su tenk veće pokretljivosti, oklopljen kao tadašnji teški tenkovi i naoružan novim topom 100mm D-54 (koji nikad nije ušao u serijsku proizvodnju), ali mase 36t (kao T-54)! Da bi to postigli primijenili su dvije metode. Jedna je smanjenje oklopljene zapremine, a druga je smanjenje mase agregata. Da bi smanjili oklopljenu zapreminu uveli su automatski punjač topa i dvodijelnu municiju, te dvotaktni opozitni dizel motor koji zauzima manje ptostora od V motora. Primjena transmicije koja se sastoji samo od dva bočna mjenjača relativno malih dimenzija (bez multiplikatora kao na tenkovima T-44/54/55/62/71/90) i ežekcionog sistema hlađenja smanjila je oklopljenu zapreminu, ali i masu agregata. Primjena potpornih točkova (veoma)malih dimenzija i torzionih  osovina koje idu do pola širine tenka je smanjenje mase agregata. I hodni dio je najveća prepreka povećanju mase tenka. I T-64 je imao d 36t, kasnije dorade su povećale masu na  T-64A do 38t. T-64 je maksipum koji se mogao dobiti iz 36t! Ništa bolji od T-64A, prva verzija T-72 je imala 41t, a znatno bolji (sa SUV) T-64B 39t!


Oko topa
Prvobitno je bilo planirano da se ugradi izolučeni top 100mm D-54 čiji pancirni projektil mase 16,1kg je imao početnu brzinu 1015m/s. Poređenja radi pancirni projektil topa D-10, na tenku T-54, mase 15,88kg je imao početnu brzinu od 895m/s. Mislim da je probojnost bila veća nego kod topa 122mm D-25 na teškom tenku T-10. U isto vrijeme sovjeti su ekspetimentisali sa glatkocijevnim topovima i potkalibarnom municijom. Odlučeno je da se u naoružanje uvede protivtenkovski top 100mm T-12, nastao tako štoo je na topu D-48 zamijenjena izolučena cijev od 85mm na glatkom od 100mm. Slično se dwsilo i sa tenkovskim topom D-54 na koji je ustanovljena glatka cijev od 115mm i tako su nastali tenkovski topovi 115mm D-68 za T-64 i U-5TS za T-62.

[Prvačić]

SUV 1A33 ugrađen na T-64B i prve verzije T-80:

Na 13'30" vidi se končanica nišanske sprave na T-72. 1 nišanska oznaka, 6 oznaka daljinomjera.
Na 14'17" prikaz prve u svijetu tenkovske, u obije ravni nezavisne, nišanske sprave tenka T-10.
Na 21'30" govori o osnovnom i havarijinom režimu rada SUV.
Na 63'25" "kapija vatre", a na 66'20" računar (čini mi se da je manji nego na M84).
Na 69'25"  davač vjetra, nema meteo senzora.
Na 72'25" pokazan je ručni unos parametara u računar (na samom računaru, za razliku od M84 gdje postoji posebna komandna tabla računara).


Rad sa tim SUV:


Mehanizaam punjenja na T-64:


Davač vjetra:

[Brok]

Video uništenja ukrajinskih T-64 tenkova, raznih verzija



T-64BV


T-64BV


T-64 hersonska oblast

[Brok]

Modernizovana verzija T-64 BM2 sa defektop topa i zaglavljen u blatu, bukvalno legao na patos kada mora drugo vozilo da ga izvuče