Opšte o jedrenju

[ML]

Opšte o jedrenju
Zašto jedrilica ide naprijed.
Jedrilica izlaže vjetru svoje jedrilje sa jednim ciljem da iskoristi energiju vjetra  i pretvori je u poriv.
Jedro se pod uticajem vjetra ponaša slično kao i avionsko krilo. Vjetar se na krilu razdvoji u dvije struje jedan ide po gornjoj strani koja je dulja a drugi po donjoj koja je kraća. Da bi se opet sreli mora struja na gornjojj strani biti brža, znači da se na gornjoj strani pojavljuje podpritisak a na donjoj pritisak , odnosno pojavljuje se sila uzgona koja djeluje prema gore. Jedna koristna stranica http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/foil2.html.  Malo treba popričekati da se otvori. Namjestite angle-20, camber 15,  thick-1, lijepo se vidi strujanje. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ako krilo  zarotiramo i postavimo okomito na jedrilicu dobili smo jedro na kojega isto djeluje sila uzgona

Na donjoj slici se vide osnovne sile koje djeluju na jedrilicu [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Fu sila uzgona koja se može rastaviti na dve komponente silu zanosa Fz i silu potiska Fp. Kad bi postojale samo te sile jedrilica bi plovila u pravcu crvene strelice Fu. Međutim tu se pojavljuje i sila kobilice Fk koja se suprostavlja sili zanosa i zato jedrilica plovi po rezultanti tih sila Fr.
Ona nikada ne plovi ravno, nego je Fr uvijek otklonjena u stranu zavjetrine.

[ML]

Nazivi
Prve vjetrulje (ploče sa kružnom skalom) imale podijelu na četiri vjetra, četiri glavna geografska smjera, dalje se krug djelio na 32 dijela, koji su se zvali zrake (jedna zraka je  11i ¼ stepena). Često je i upotreba u stepenima za smer vjetra. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Privjetrina je strana okrenuta vjetru.
Zavjetrina je strana niz vjetar.
Prihvačanje je okretanje plovila prema vjetru.
Otpadanje je povečavanje kuta između vjetra i kursa plovila,skretanje niz vjetar. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Košenje je jedrenje u vjetar,jedrilica plovi uz vjetar na lijevom i desnom boku.
Svako jedrenje na jednom boku naziva se let, a prelaz sa jednog boka na drugi prelet.
Prelet se vrši prolazom kroz vjetar- letanje ili prolazom krme  kroz vijetar –kruženje.
Strana bok jedrilice bitna je za izbjegavanje sudara na moru. Uobičajen naziv je uzde (desne i lijeve), suprotno od škote.
Naziv se zadržao od jedrenjaka sa križnim jedrima kod kojih škota u zavjetrini vodi prema krmi, a uzda u privjetrini prema pramcu. Iako na bermudskim jedrima nema uzdi pojam je ostao u pravilima o izbjegavanju sudara na moru i regatnim pravilima.

[ML]

Vjetar
Jedrilica u vožnji može registrovati samo prividni vjetar.koji je jednak vektorskom zbroju vjetra i brzine jedrilice.
Pri jedrenju uz vjetar i  bočnim vjetrom prividni je vjetar jači od vjetra, ali dolazi pod nepovoljnijim kutem . Brzina prividnog vijetra i nepovoljniji kut su veči što je brzina jedrilice veča. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prividni vjetar nije jednak po cijelom jedru jedrilice, brzina vijetra raste sa visinom, pa on postaje jači. Zato su na jedrenjacima gornja križna jedra postavljana pod večim kutem prema uzdužnici broda.
Prividni vijetar pokazuje na jedrilici vijetrokaz.
Svaka jedrilica ima svoj prividni vijetar, druga jedrilica ima drugi prividni vijetar iako ima isti kurs jer im brzine nisu iste. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ML]

Sile i momenti
Zanošenje je pomak jedrilice izazvan silom zanošenja koja nastaje u jedrilju. Jedrilica ne ide u smjeru svoje uzdužnice,nego biva zanešena za kut zanošenja koji  iznosi 3-6 stupnjeva (kod dobre jedrilice 4 stupnja). Što je taj kut manji jedrilica je bolja. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ugao zanošenja zavisi od  aerodinamike jedra i hidrodinamike podvodnog dijela jedrilice. Kut zanošenja zavisi od smjera vijetra i prisutan je u svim kursevima.
Sila zanošenja djeluje visoko u jedru i znatna je, ali joj se jedrilica suprostavlja  silom koja je posledica strujanja vode uz trup jedrilice i peraju.
Podvodni dio jedrilice a posebno njena peraja i kormilo ponašaju se analogno jedrilju, kao strujno tijelo i krilo u strujanju.
Odpor jedrilice je sila kojom se voda suprotstavlja gibanju jedrilice. Njegova sila je jednaka sili poriva i ima hvatište u težištu oplakne površine.
Sve sile koje djeluju na jedrilicu imaju različita hvatišta Udaljenosti hvatišta i parovi sila stvaraju momente koji zakreču jedrilicu.
Otpor i poriv stvaraju moment usled kojeg jedrilica zaošija (skreče s kursa) najčešče prihvača. Takođe stvara i moment posrtanja pramca(pramac zaranja u vodu) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Sila zanošenja jedra i sila suprostavljanja naginju jedrilicu, a tom momentu se suprostavlja moment stabiliteta. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Svi momenti djeluju na jedrilicu istovremeno. Zbroj momenata treba da obezbijedi pravocrtno kretanje jedrilice, i to je svjstvo svake dobre jedrilice. Ako pak učinak nije takav manje se razlike mogu izjednačiti kormilom, a malo veče  postavljanjem različitih jedara.
Kažemo da jedrilica mora biri uravnotežena.
U praksi se uzima  u praksi metoda da se jedrilje postavi sa težištem 12-16% duljine vodne linije ispred težišta lateralnog(uzdužnog) plana.

Kod jedrilica stabilitet po mogučnosti kombiniran sa nepotopljivošču mora biti velik,jer je moment sile jedrilja takođe vrlo velik.
Pomicanjem posade što više u privjetrinu težište gravitacije se pomiče i povečava polugu uspravljanja. Ako se uzme da je težina same posade kod manjih jedrilica čak i veča od težine jedrilice ti su momenti znatni. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ML]

Kako jedrilica može jedriti brže od vijetra
Mnoge jedrilice mogu ploviti brže od vjetra. Ako pitamo mornare  oni če reči ovi brodovi su tako brzi da sami sami sebi čine vjetar., što je u stvari istina. Pitajuči fizičara on če reči da je to samo pitanje vektora i relativnih brzina. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Niz vjetar je jednostavno. Brzina vjetra je 10čv, brod plovi sa 6čv u istom pravcu, posada osječa vjetar od 4čv po krmi.
Znači da je porivnu silu daje razlika brzina, odnosno vjetar koji posada osječa.
Vv=Vb + Vr (ovo su vektori )  Sa vjetrom u krmu brod ne može ploviti večom brzinom od vijetra.
Ako pravi vjetra puše kao na drugoj slici,  brže što čamac plovi, veči je prividni vjetar koji je mijerodajan za jedra i stvara porivnu snagu. Znači čamac dobija brzinu sve dok se ne izjednači otpor vožnje kroz vodu i porivne sile jedra. Normalno se i smjer prividnog vijetra mijenja i vijetar se sve više pomiče prema pramčanim kutevima. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Brz jedrilice nikada ne plove direktno niz vjetar jer nikada nemogu biti brže od vjetra. One plove pod nekim uglom love vjetar u po krme. Ako je brod dovoljno brz onda prividni vjetar uvijek uglavnom iz pramčanih smjerova kao što se vidi na slici. Takve jedrilice nikad nemaju običan spinaker nego imaju asimetrična jedra sa kojima se može ploviti oštro u prividni vijetar. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Najbrže jedrilice jedre  s vjetrom u bok i u po krme (najpovoljniji vjetrovi, misli se na pravi vijetar) do 30 čv odsno mogu postiči brzinu  2X veču od vijetra.
Jedrilice na ledu pak postižu brzine do 250 km/h odnosno brzine 4-6 puta veče od vijetra.

[ML]

Otpor jedrilice
Otpor jedrilice je u ovosnosti od više faktora, o jedrilici samoj i te o fizičkim karakteristikama vode i zraka. Da bi se otpor kojeg se nemože izračunati več samo mjeriti mogao analizirati on se rastavlja na komponente:
-otpor trenja
-otpor zraka
-otpor forme.
Otpor trenja vode o trup jedrilice u kretanju ovisi o njenoj glatkoči i površini uronjenog dijela.
Uz površinu podvodnog dijela se stvara se granični sloj, gdje čestice vode imaju največu brzinu i udaljavanjem brzina čestica se smanjuje. Među tim česticama postoji trenje .
Granični sloj je najmanji na pramcu, a prema krmi se širi i ima sve više turbulencije. Pri malim brzinama otpor trenja je poglavitni dio otpora.
Smanjuje se glatkočom površine, naročito na pramcu,jer se  onda stvara maanje turbulentnog strujanja dalje uz trup.
Otpor zraka je isto tako znatan radi visokog jarbola i snasti. Različit je u raznim kursevima, a potpuno nestaje pri vjetru u krmu. Otpor zraka može iznositi do 1/3 sveukupnog otpora, a naročito je velik kada jedrilica motorom plovi u vjetar.
Otpor forme
Dio je odpora pripisan formi trupa jedrilice i manifestira se kao stvaranje valova i virova koje trup jedrilice ostavlja iza sebe.
Odnos brzine i fizičkih parametara vode kod svih plovila najbolje se predočuje sa relativnom brzinom R

                   R= V/ korjen iz L

Gdje je V brzina jedrilice , a L dužina na vodnoj liniji(brzina u čv,dužina u stopama) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Relativna brzina R=0.8-1.0 je normalana brzina jedrilice i stvaraju se uz trup jedrilice dva do tri vala.
R=1.2 uzrokuje stvaranje produženog pramčanog vala
R=1.34 pramčani val postaje jednak dužini broda i za premašenje te brzine potrebano je nesrazmijerno povečanje porivne snage.
Ako jedrilica sa povoljnim vijetrom pređe tu granicu na nijenom se dnu stvara hidrodinamička sila koja dijeluje prema gore (uzgonska), digne jedrilicu dijelom iz vode preuzme dio istisnine, jedrilica glisira, otpor se smanjuje.( otpor valova, otpor trenja).

Nagib jedrilice isto povečava otpor .
                                       Nagibi                    Povečanje otpora
        5   1%
10                                       2%
                                         20                                       7%
                                         30                                     25%  
Veliko povečanje otpora forme je uzrokovano zanošenjem.
                                       Kut zanošenja      Povečanje odpora
                                           2 step.                            14%
                                           6                                      56%
                                         10                                    106%
Zbroj svih tipova otpora se pri različitim brzinama razlikuje za razne tipove, dolje su prikazane komponente otpora jahte i čamca-jedrilice.
Usporedba otpora deplasmanskih i gliserskih jedrilica pokazuje kvalitativnu razliku ovih dvaju tipova. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ML]

Brzina jedrilica
Je odvisna od otpora i porivnoj sili jedrilja.
Uglavnom se podjela vrši na deplasmanske i gliserske jedrilice, jedrilice na krilima.
-deplasmenske
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
-jedrilica gliser
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
-jedrilica na krilima
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ML]

Deplasmanske jedrilice (jahte)jedre relativnim brzinama do R=1,34, ali največu brzinu dostižu rijetko, samo pod najpovolnijim prilikama ugodnog vijetra i mirnog mora. Gliserske jedrilice grade se tako da dobro jedre i kao deplasmanske jedrilice jer to  predstavlja pretežan dio plovidbe.Kao takve dosežu male brzine, međutim u povoljnim uslovima kada glisiraju znatno premašuju brzinu vijetra.
Brzine jedrilice u deplasmanskoj plovidbi ne razlikuju se mnogo. U kursevima oštro uz vijetar i niz vijetar jedrilice postižu brzine koje se razlikuju za 20%, između 4-12 zraka brzine joj se veoma malo mijenjaju.
Brzine jedrilice glisera se pri različitim kursevima veoma mijenjaju. Oštro uz vijetar i niz vijetar pokazuju deplasmansku plovidbu, a pri kursevima 8-12 zraka jedrilica glisira brzina joj se udvostručuje. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Stupanj iskorištenja vijetra
To je odnos brzine jedrilice u odnosu na brzinu vijetra.Kod deplasmanske jedrilice raste porivna sila jedrilja sa pojačanjem vijetra, međutim vrijednosti otpora rastu brže pa se brzina ne mijenja tako drastično [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Jahta Dragon postiže polovicu dostižne brzine sa vijetrom 3,3čv uz nagib 4 stupnja, pri vijetru 16čv i nagibu 30 stupnjava i dalje brzina pada zbog povečanog otpora. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Gliserske jedrilice znatno bolje iskoriščaju vijetar.
Leteči Holandez pri vijetru od 10čv postiže brzinu 12čv, a katamarani postižu brzine mnogo veče od brzine vijetra
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[duje]

Da sam imao pola toliko podataka o jedrenju, kao što si jih ti naveo, sigurno bi isplovio (1975 godine sa čamcem za spašavanje LAS-5 koji su imali TČ) iz Češke vile. Istina je, da je bilo sa tim čamcem jako teško jedrit. Činjenica je, da mi nije uspjelo.
Duje

[ML]

Hvala Duje, takva podrška mi pomaže da nastavim sa temom.

Uticaj valova na jedrilicu.
Valovi mogu poticati od trenutnog vijetra, ali isto tako mogu biti i valovi mrtvog mora.
Val je oblik širenja energije, znači nije translatorno kretanje energije, čestice u valu se kreču kružno unutar vala. Na brijegu vala one se kreču prema naprijed, a u udolini prema nazad.
Iako to kretanje nije veliko ono znatno ubrzava ili usporava jedrilicu.  To se dešava i ako ne plovi kursem u smjeru valova, jer zavisno od dužine vala, krma se može nalaziti na brijegu a pramac u udolini i te sile znatno  zakreču jedrilicu.
Zbog toga se kod jedrenja mora uzimati u obzir i ovaj faktor. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Brzina manevra jedrilice
Kako je porivna sila u jedrima relativno mala, mala su i ubrzanja jedrilice. Brzina manevra je uslovljena pre svega masom broda, što je masa veča manevri su duži i mekaniji (jedrilice sa balastom-jahte) posada ima vremena da uradi sve poslove oko manevra . Čamci i višetrupci međutim imaju malu masu i veliku površinu jedrilja pa je odzivnost na kormilo i jedrilje veča,odzivaju se momentalno jer su momenti inercije maleni.
Te osobine krase regatne jedrilice, mada i one pri laganom vijetru gube svoju živost i pokreti i manevri postaju polagani.

Uravnoteženje jedrilice
Ko što je i ranije spomenuto ono predstavlja uravnoteženje aerodinamičkih i hidrodinamičkih sila
Ako je to postignuto kormilo jedrilici služi samo za držanje kursa.
Jedra
Stvaraju pogonsku silu pa su najpogodnija za njenu korekciju.Povečani flok smanjuje tendenciju prihvačanja, povečano jedro je povečava. Prihvačanje povečava i trbušastije jedro,naročito sa izbočenjem blizu stražnjeg djela.
Jarbol i bum
Nose jedra ,te se mijenjanjem njihovog položajamijenja i hvatište sile jedrilja. Natrag pomaknut i nagnut jarbol povečava tendenciju prihvačanja , a naprijed pomaknut i nagnut otpadanja.
Krut jarbol i bum povečavaju prihvačanje, a elastičan smanjuje prihvačanje.
Peraja čamca
Sa njom se direktno mijenja površina lateralnog plana. Sa podizanjem peraje smanjuje se prihvačanje. Prihvačanje se može smanjiti i pomakom peraje prema krmi.
Kako jedrilica ima zbog uticaja vjetra nagib, tako nagib prema zavjetrini povečava prihvačanje.
Takođe i pretega (uronjavanje pramca) povečava prihvačanje, a zatega (uronjavanje krme) otpdanje.
Iskustva su pokazala da položaj lateralnog otpora, uz postoječu konstruktivnu ravnotežu jedara, najviše utiječe na skretanje čamca. Zbog toga pri jedrenju treba paziti na pravilan raspored težina vezano za manevar koga treba izvršiti.

[ML]

Uravnoteženje (trimovanjem)jedara
Potrebno je odrediti položaj težišta jedrilja (S) u odnosu na težište lateralnog plana(L)
Najpovoljniji položaj novog jedrilja određuje se prethodnim proračunom, a zatim kontrolira na pokusnim vožnjama. Time se regulira i kontrolira istezanje platna i porubnika jedara i na taj način se novo jedro dovodi do najbolje forme. Taj rad se naziva trimovanje jedara. Dobro trimovan čamac na jedra mora pri malom vijetru odpadati, pri srednjem voziti pravo, brez upotrebe kormila a pri jakom vijetru prihvačati sam od sebe.
Težište (S) po položaju  može biti:
S i L na istoj liniji (čamac plovi ravno)
S ispred L (čamac odpada)
S izza L (čamac prihvača) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Sva tri slučaja vrijede za čamac koji nije nagnut. Međutim pri jdrenju zavisno od jačine vjetra čamac se naginje u zavjetrinu i ima tendenciju prihvačanja. Zbog toga se težište jedrilja postavlja ispred težišta lateralnog plana. U tom slučaju uspravan čamac odpada, ali čim se nagne on počinje prihvačati, pri određenom nagibu sile se izjednače i čamac plovi ravno.

Jedan od načina, za praksu dovoljno točan je grafički način određivanja težišta jedrilja S
Sp-težište prečke
Sj-težište jedra
S-težište jedrilja. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Želimo li težište pomaknuti prema pramcu, treba postoječe jedro skratiti po vanjskom porubniku ili povečati prečku. Može se i umesto jedne postaviti dvije prečke. Obrnuto, težište se može pomaknuti prema krmi ako se smanji površina prečke ili poveča površina jedra.
Ako hočemo spustiti težište jedara potrebno je skratiti njihovu visinu.

[ML]

Tipovi jedara
Obični  čamci su opremljeni obično jednim jedrom i prečkom. Veči čamci , posebno brodovi na jedra i jahte, mogu biti opremljene sa više tipova jedara. Sportske jedrilice upotrebljavaju tipove jedara koji oblikom i veličinom maksimalno iskorištavaju vjetar.
Tipovi jedara koji se upotrebljavaju za opremanje čamca su:
-latinsko
-sošno
-bermudsko
-oglavno
-portugalsko
Pored ovih glavnih jedara mogu imati i prečku. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Jahte i sportske jedrilice obično imaju kao glavno jedro bermudsko jedro.
Letna jedra
Prednja jedra:
-razni flokovi
-genova
-drifter
-spinaker
-genaker
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ML]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ML]

Bermudsko jedro
Svoju je pobijedu izvojevalo nad sošnim jedrom na olimpijadi 1920g.
Njihovu pojavu su uslovili lakši i viši jarboli, kad su se pojavila jaka vodootporna lijepila. Jarboli od debala nisu bili dosta dugi lagani za takva jedra.
Sa njima se lakše manevriše, a i efikasnija su prilikom jedrenja oštro u vijetar.
Odnos stranica jedra, uz jarbol i uz bum je danas preko 3, a ide i preko 4.
Profil jedra teba biti takav da stvori največu porivnu silu jedra pri jedrenju u vijetar.
Jedno jedro ima profil pogodan za jednu jačinu vijetra. Čamci se u tu svrhu opremaju
savitljivim jarbolima. Jedra takvih čamaca su trbušasta i kako vijetar jača jarbol se savija i  spljošnjava jedro.
Na jahtama nema savitljivih jarbola pa se mogu postaviti krati za splošnjavanje kojim se smanjuje luk jedra uz bum. To se može izvesti i jakim patentnim zatvaračem.
Najbolji način je Cunninghamovo okce, koje se nalazi tridesetak centimatara od donjeg rogja uz bum i jarbol, zatezanjem se rastegne porubnik i tako izravna jedro.
Ono se može postaviti i na veliki flok (rogalj škote) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Profil jedra se danas postiže krojenjem
-lukovima na prednjoj i donjoj stranici jedra
-proširivanjem šavova uz prednji kraj jedra
- vodi se računa o raznolikom rastezanju platna u različitim smjerovima u jedru.
Kod starih pamučnih jedara osnovni način je bilo trimovanje, kontrolisano rastezanje po laganom vijetru pri čemu dolazi u jedru do trajnih deformacija i međusobnog pomicanja niti. Sa njima je trebalo pažljivo postupati jer pamučna tkanina je uvijek radila i moglo je doči do deformacija.
Poliesterska platna za jedra se praktički ne deformišu, malo produženje nastupa nakon prvog postavljanja jedra i kasnije se neznatno produžava. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Kračenje jedra
Bermudsko jedro se krati
-namatanjem na bum, ako imaju mehanizam za namatanje
-trenutačnim kratom
-kraticama
-kratnicima [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Kračenje jedara, na današnjim jahtama s malim jedrima u odnosu na nekadašnja jedra. Neka se jedra i ne mogu kratiti( švedsko olujno jedro)
Prava olujna jedra imaju 30% površine glavnog jedra, postavlja se dugom kateto muz jarbol a dona kateta mu nije pričvrščena na bum i postavlja se jednostrukim konopom kao škotom. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Letve se u jedro stavljaju da formiraju izlazni dio jedra i drže izbočen njegov izlazni rub. Obično su četiri i dužina im je ograničena pravilnicima klasa.
Neke klase čamaca imaju letve kroz cijelo jedro i ta jedra se zovu polukruta.

Pored gore navedinih imamo i kruta jedra koja predstavljaju pravo aerodinamičko krilo. Za sada se primijenjuju na jedrilicama uglavnom višetrupcima za obaranje brzinskih rekorda.

[ML]

Flok
Je ispočetka bio malen i služio uglavnom za uravnoteženje jedrilja.Kako su sošna jedra imala težšte prema krmi, to jim je flok težište pomicao prema naprijed.
Flokovi na današnjim jedrilicama su sa ostalim prednjim jedrima mnogobrojan sustav jedrilja koji sačinjava večinu jedrilja na jeddrilici.
Svrha je floka da stvori porivnu silu i polje ubrzanog strujanja zraka na zavjetrinskoj strani jedra. Da tome udovolji, flok ne smije skretati struju  zraka u jedro i zato mora biti pljosnat.
Nekada su flokovi bili visoki i uski i nisu se poklapali sa jedrom. Veliki flokovi koji sa donjom stranicom znatno prelaze jedro zovu se genova. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prednji rub floka se ojačava savitljivim čelik čelom ušivenim u porub s okcima na kaju. Čelo sprječava rastezanje prednjog ruba najčeščče diagonalno napregnutog platna.
Prednji porub nosi niz kukica klizača koji se lako otvaraju i umeču se na leto .
Kuke poruba floka stvaraju određen otpor zraka, u novije se vrijeme pričvrščuju na leto posebnim letnim profilom. Tako flok ima kontinuiranu vezu sa letom što je aerodinamički povoljnije od spoja porubnika sa letom  pomoču kuka. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Iz trečeg rogla floka idu škotice sa svake strane. I one su preko kolotura (kolotur je obično na klizačima, radi upotrebe različitih flokova koji  imaju različita hvatišta po visini) sprovedene u kokpit jedrilice. Natežu se vitlima smještenim oko kokpita.
Skračivanje flokova nije uobičajeno jer se flok lakše mijenja nego krati.
Postoji međutim sistem za namatanje za skračivanje i spremanje floka koji e daanaas uglavnom u primjeni. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sile vijetra na flok dovode do provijesa leta , zato se prednja stranica kroji s lukom prema unutra, stražnja isto ima luk prema unutra jer mora biti zategnuta i ne smije treperiti i stvarati mijeh. Donja ima luk prema van. Pritezanjem škotice flok se deformira istegne mu se rogalj škotice i  postane pljosnat. To se kompenzira poklapanjem šavova ili lukom prema van u donjoj polovici prednje strane floka. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Osnovna krakteristika flokova je da su pljosnati i služe najviše za kurseve uz vijetar.