PALUBA
March 28, 2024, 01:32:44 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite i neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi ste našli svoj aktivacioni link te aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 [3] 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ... 27   Go Down
  Print  
Author Topic: Utva Lasta-95  (Read 211291 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
dogfight
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 634


« Reply #30 on: May 09, 2010, 01:11:22 am »

Slika  fabrike  aviona  Utva  u donjem  postu  je pre rata  dok  je fabrika  bila u  izgradnji.Želeo sam da  slikovito  prikažem  koliko  je  to  prostorno  ni malo ne preterujem ogromna  fabrika.Kasnije ću  navesti  koliko  je to  mernim jedinicama egzaktno. Tačno, slikana  iz motornog zmaja
gde se vidi postavljanje  plavih panela(samo dela)  ogromne krovne  konstrukcije. Fabrika  je  projektovana da zaposli  1300 radnika  a  po aktivnom  puštanju u rad broj  radnika  nije  prelazio  350.Od remonta  G4, turboelisnih Pajpera 525 .....proizvedenih  prvih  6. Lasti 2 a potom zverski  razoreno  nato agresijom.Mogla bi  se postaviti  i tema koja se tiče  same  Utve. Na fotografiji sa  leve  strane  nazire se  i namenski  odvojen  deo fabrike  koji  površinski  zauzima  1/3  viđenog  dela.Srećom  dosta mašina  sa  komjuterkim- numeričkim upravljanjem  posle bomardovanja  je  sačuvano. I danas  su itekako tehn.moderne  a ide se i  nabavku  novih. Broj radnika  se  po  pokretanju  projekta Laste 95. prilično  uvećao kao direktna  neophodnost  pojave  novih   ino-kupaca sem  Iraka a kolika je  traženi broj  Za Alžir, Libiju .... ne znam tačno sem da je sličan brojci 20+15  za  potrebe  RV  Iraka.

Koliko  su  precizno  rađeni  avio sklopovi i  bogato  iskustvo  obrade aluminijuma najbolje  govore  činjenice  da je Utva  radila delove slopova za putničke  avione  Boing, Erbas ....do najveće rakete nosača Ariane kao i  većeg  dela  tela  rakete  za našu Nevu ...itd. Čitava galerija  slika može se postaviti  vezano  za ovo.Koliku  je tada  veliku  proizvodnu  moć i  perspektivu  imala i imaće  Utva  ndlično  govori  i  podatak  da  se sa  Izraelom  ušlo u  kooperaciju turbo mlaznog  biznis-đet  širokotrupnog  aviona  i  da  je  nekoliko  najbitnij  sklopova  ostalo  razrušeno posle bombardovanja. Ratna zbivanja 1990. i raspad  SFRJ,potom   sankcije itd...dovele  su  do  stopiranja tog  projekta  i  što  ja za  našu  namensku proizvodnju  jako bitno  planiranu  serijsku  proizvodnju G4M( gde su ozbiljni  naručioci  bili  Libija i  ista se  ponovo  vraća  kao kupac i značajni novčani  investitor,Alžir  i  Južno afrička republika koja  je  svojevremeno  tražila  i  licencu  za  proizvodnju  G4M i ozbiljno  nam  nudila njihov  jurišni prtivoklopni helikopter sa tandem  sedištima.)

Uglavnom  na  revitalizaciji  Utve  sa  novim alatima i  mašinama   se  intenzivno  radi  kao  baze  za serijsku  proizvodnju  Laste 95 i  G4MD. Let  protipa našeg  nadzvučnog  aviona (NA tehnološki gledano "brata blizanca" Rafalu al jednomotornim Snecmom M88 u kooperaciji sa Francuskom  predvijen  je bio za početak 1991.Savremenom opremom-avionikom... hotas,Hud... i dva  Mfd  displeja  i dan danas  postoje kao funkcionelni model  Žarkovu  kao  model  za  ispitavanje  u  nadzvučnom  tunelu. NA pominjem  jer  je isti  takođe  bio planiran  da  se  proizvodi u Utvi. Uglavnom  posle  startne  sporije   dinamike  proizvodnje  Laste (što je svakako razumljivo  jer je  fabrika  dovedena  pred  katanac  i na svu  sreću  opština  Pančevo  preuzela  celokupan  dug  fabrike  na sebe a  proizvodnja Laste   pogurala  državu  da  ulaže  u  revitalizaciju  fabrike. Tačno je  da  mašine  sa  numeričkim  upravljanjem  zahtevaju  izetnu ravnu radnu  površinu  i  na  nivelisanju  iste  se  radi  pre  svega  radi  remonta  i modernizacije G4MD.( Vrlo mogući investitor  u  Utvu  i  izrade  savermenog  glaskokpita, ergonomski i  elektronski  znatno napredniji  od  rumunskog Soima). Postoje i  interesovanja za  proizvidnju  četvorosede  Utve 96. Na međunarodnom  aeromitingu u Zagrebu 18.06.1989. ista je  bila i statički  model i  letni.Bio sam  na istom i  opitni  pilot Utve  je svojim očima sam  gledao  besprekorno  izveo  luping par oštrih  okreta  što  je omogućeno  ugradnjom  lakših  legura  i  novih  saćastih  konstrukcija  koji  se danas primenjuju na Lasti 95. Zaista  verujem  da se Utvi  i namenskoj avio industriji  i  pored  sadašnjeg  teškog  ekonmskog  stanja  u  zemlji  otvaraju  napokon velika  vrata. Slika Utve od početka 2006. do  danas  je neuporedivo, ponavljam neuporedivo  bolja  a rad na  daljoj  revitalizaciji  fabrike se  nastavlja.

Priča  vojnog vrha zemlje o  serijskoj proizvodnji  Lazara i  sličnim  projektima  u  tako velikoj  fabrici  sa  modernim  mašinama  ima  realnu osnovu. 


* Utva 75-V 53 ispred fabrike sa aviotornjem..jpg (103.65 KB, 640x493 - viewed 376 times.)

* Lasta na međunarodnom aero mitingu Batajnica septembra 2009..jpg (192.82 KB, 1280x960 - viewed 214 times.)

* Utva V-54 ...Lasta 95.jpg (30.09 KB, 220x317 - viewed 378 times.)
Logged
dogfight
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 634


« Reply #31 on: May 09, 2010, 01:47:04 am »

U eri  informatike,koja je  u odnosu  na period od pre  20.godina napredovala izuzetno, vreme  od   idejnog  modela  do  funkcionalnog   je  mnogostruko  brže.

Logged
dogfight
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 634


« Reply #32 on: May 09, 2010, 02:42:51 am »

Izvinjavam se ! U donjem postu sam uz model Laste za ispitivanje u aero tunelu kao  model eksperimintalni rakete naveo da se radi o R27. Greška! Ovde je prikazan model rakete v-v  K-13M Advanced atol  gde smo usavršili raketni pogon i unapredili glavu za samonavođenje. Remont i osavremenjivanje mnogo naprednije R60 uveliko je usvojen  a  samostalno stručnjaci VTI-a  rade na  modelu rakete R-27 sa aktivnim radarskim samonavođenjem. ( VTI ima  prebogato iskustvo u razvoju raketnih goriva ... setimo se domaćih probnih a opitno proverenih  raketa Z-V "Vulkan", rakete Z-Z "Merker"...) a dugogodišnji razvoj elektrinike i modernizacija glava raketa novom elektronikom ne samo na R-60M, nego i rakatama Z-V  Nevi i Kub ... omogućila nam je da sami  krenemo  u razvoj sopstvene  aktivno navođene rakete V-V  na osnovu aerodinamike R27 primenjivanih kod Mig 29 sa poluaktivnim radarskim navođenjem (sada sa aktivnim), što nas dovodi u nezavisnost i uslovljavanja od ino-kupca.
Logged
Bandzi
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 330


« Reply #33 on: May 09, 2010, 11:33:21 am »

Drugar, uz dužno poštovanje za veliki optimizam, moram da ti kažem da grešiš po pitanju slike Utve koje si postavio u postu #23. Ista slika se nalazi i na wikipediji, a slikao je verovatno isti čovek koji je postavio slike na sledećem linku u postu #33 http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=600193&page=2
Jasno se vide tragovi razaranja i sanacije fabrike. Druga stvar koju si pomenuo je veličina fabrike i njena uloga u doba SFRJ. Moglo bi se reći da je Utva velika fabrika, ali je u odnosu na nekadašnji SOKO daleko manja. Zna se da je SOKO bio glavni proizvođač mlaznih aviona, a Utva radila samo pojedine delove za mlaznu avijaciju, a u celosti samo klipne avione.
Logged
dogfight
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 634


« Reply #34 on: May 09, 2010, 06:36:30 pm »

Druže Bandzi, uz dužno poštovanje  pre svega veliko hvala na postavljeni  link  ka gradu  u  kome  trenutno  živim (od maja 97. a prethodno u rodnom Zemunu,pa Bgd-Banjici i  ..... još par gradova  kao dete  penzionisanog iskusnog vojnog lica u pozamašnim godinama  iako mi je lično približno 50.god. života)  i radim  u oblasti-fabrici  koja  je u direktnoj  vezi  date  teme  tako  da poštujući  svaku  sugestiju i  savet  dobro pazim šta i  kako pišem  i veruj  isto  nikako nije puko "trla baba dlan..."!Tačno je jedino  da  je  slika u attachu sa wikipedie (znam ko je autor). Na slici fabričkog  kompleksa  Utve  koju  si  poslao  slanjem  linka   ka  istom razlika je da kažem "nebo i zemlja" a autor  fotografije  je drugo lice pripadnik aero kluba Utva iz perioda novembar 2006. kada se krenulo ka ozbiljnjoj  revitalizaciji fabrike. Moj optiimazam je realan i odgovoran!!!

O samoj Utvi  bi  mi trebalo najozbiljnije da temeljno i  činjenično  pišem minimum dva dana a da ne odvojim oči od Pc-a. Ja  sam pisao za početak o Utvi  samo krajne površno  jer je  primarna  tema Lasta 95. Na slici sam ja postavio  a izvorno je tačno sa wikipedije, panoramski  je  prikazana fabrika aviona Utva, nova, izuzetno  moderna  na  jabučkom  putu i  koliko  god to neko  osporavao  ili ne  minimum duplo veća  od  bivše  fabrike Soko-Mostar  iz perioda  SFRJ  iz najboljih dana( u stu  sam i ulazio) a ako se računa na asfaltiranu  betonsku poletno-sletnu  stazu koju Utva trenutno nema a biće je ...  i  ako ista "čini"  samu fabriku, opet je Utva nemerljivo veća! U periodu  SFRJ postojala je samo  fabrika Utva u Spoljnostarčevačkoj  ulici  bez  predznaka avio  sa  primarnom  ulogom  izgradnji  šasija,cisterni ...itd za  auto indistruju  sa  odvojenim  manjim delom koji  je  bio u funkiciji  namenske  avio industrije i radio nakon  prekida  sa Yurom programa Orao (rumuni  su slali  zadnji deo  aviona koji  je em bio  pretežak od planiranog i svaki  isporučeni  deo bio matematička i strukturna  priča za sebe i početne serije orlova su se improvizacijom i ojačanjima sa prednjim  delom  jedva uklapale).Potom izradu zadnjeg dela trupa  za J-22  i kasnije  G-4 u celosti preuzima Utva,ponavljam  iz Spoljnostarčevačke ulice. Nova  fabrika aviona  na jabučkom  putu je priča za sebe i  kad  je  završena  bila  tehnološki,prostorno  a  pre svega znanjem radnika i avio-inženjera među par najmodernih  fabrika aviona  na prostou Evrope  i šire, sa CNC komjuterizovanim-mašinama( precizno numeričko  uoravljanje) i preciznim  mernim instumentima  koja nisu dozvoljavalja odsupanja od nekoliko mikrona na  dužini 4-6.metara. Ratna zbivanja 1990. a  naročito zversko nato  razanje  prvog dana  bombardovanja  sa  dva  simultana  žestoka udara tomahawka  u  delu  slike  sa  linka koji si  postavio  gde se  vidi  na  ulazu  prvi belo  farbani  Orao  sa KDS-om 101-ca i bočno avio toranj  ispred  asfaltne  stajanke  žestoko  su razorili  fabriku.Krajem  rata  na novu fabriku aviona  Utva  dejstvovalo se i višestrukim pogađanjem Maverika većeg dometa  sa  F-16-ca američkog vojnog vazduhoplovstva. Gledaću,tačnije potrudiću se  da  postavim  slike kako je tada Utva izgledala jezivo a da ne pominjem izled Pančeva nakon dejstva na južnu zonu (Rafinerija, Petrohemija i Utva kada se nebo nad Pančevom crnelo i lizalo krovove kuća!Hičkok je u ovom kontekstu autor dečijih filmova u odnosu na tadašnje jezive prizore.ODGOVORNO tvrdim da je cilj bio da se celo stanovništvo grada i mnogo šire zverski pobije.(Sada neću da ulazim u detalje pogona etilen pri Petrohemiji i slično.)Najslabiji  deo  fabrike  bila  je  krovna  konstrukcija rađena na lakim panelima (kasnije se pristupilo tokom revitalizacije armiranoj plastificiranoj krovnoj oplati) na odlično urađenim armiranim betonskim nosačima.Izgoreli krovni  paneli  i  grede  padali su po fabrici a  ono što su  činili  sami radnici sklanjući  veći deo modernih  mašina u veliki  podrumski  deo koji  je i danas funkcionalan i dejstvo vatrogasaca je herojstvo!!! Kasnije ću detaljnije pisati  o  samoj fabrici aviona Utva,istorijatu  i  mnogobrojnim  projektima i  kooperacijama  koje  su već bile uhodane sa  ino-partnerima.

Svesno stavljam u attach  sliku   gde sam naveo  da se radi o  izgradnji NOVE fabrike aviona  pre rata,preciznije na jabučkom  putu  a  ispod  radi  poređenja  sliku sa linka koga si druže  postavio (još jednom iskreno hvala). Ko želi  neka zumira.Uporedite broj i izgled krovnih panela fabrke u izgradnji  i  donje  slikane novembra 2006. gde su već postavljena  nova 4. armirana  luka  na levom delu fabrike identična sa desnom stranom  fabrike. I na  prvoj gde je fabika u izgradnji  i na  drugoj  gde se  fabrika  obnavlja  nakon  bomardovanja  ne vide  se dejstva i posledice nato bombardovanja. Ako ne dobijem "pecke" postaviću slike fabrike neposredno po bombardovanju (spolja i unutar) a već sam postavio sliku sa neta  demolirane Laste od prvih prdserijskih 6.komada.Slićne se mogu naći i na netu  al  na težini  dobijaju  slikane  one izvorne sa lica  mesta neposredno  po  gašenju. Takođe nisam  slučajno  rekao  da  je proizvodnja  Lazara i  sličnih  namenskih  vojnih projekata u postojećoj i dalje  modernzivovanoj fabrici  u  odvojenom  pogonu  izvesna  i realna. Imao sam nameru da strelicom markiram zgradu  gde živim ali sam svesno sa razlogom  odustao.

Logged
Djole fulcrum
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 62



« Reply #35 on: May 09, 2010, 07:25:56 pm »

Izgled kokpita nase Laste nije konacan tj. jos ce se raditi na njemu.Postoje dve varijante.Jedna je sa GNS-om a ostali uredjaji analogni a druga, glass kokpit.
Videcemo sta ce biti.
Logged
dogfight
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 634


« Reply #36 on: May 09, 2010, 08:17:38 pm »

Vezano  za odličnu  slikovito, mnogo jasniju, panoramsku sveobuhvatniju drugu fotografiju pre same nato agresije (kad se slika bolje zumira) vidi se dugačka ulica Stevana Šupljikca  i  gore bliže  bari put koji  vodi  ka kasarni 5000. i  krajne desno uz samu fabriku  jabučki put. Na Raskrću ulice Stevana Šupljikca  i putu koji vodi  ka kasarni 5000.  mogao  se golim  okom videti  radar  sistema  Neva  a u  krugu  blizu  današnje Rastko Nemanić sa elitnim  specijalcima takođe  golim okom se mogao videti i  četvorokraki lanser istog sistema sa raketama. Iz Neva  se tokom  nato bombardovanja  prvog dana  nije dejstvovalo a ni posle tokom 90.dana. ( Ne znam razlog i mogu samo da nagađam) !  Dejstvovalo se isključivo trocevcima 3x20. mm  i  strelama.

Logged
dogfight
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 634


« Reply #37 on: May 09, 2010, 08:30:02 pm »

Razorene Laste u krugu fabrike  aviona Utva u attachu:

Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #38 on: May 09, 2010, 08:55:32 pm »

Razorene Laste u krugu fabrike  aviona Utva u attachu:

To je slika iz 99?

Koliko je bilo do tada prototipa i predserijskih izrađeno?

Hvala
LPB
Logged
dogfight
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 634


« Reply #39 on: May 09, 2010, 08:58:44 pm »

Tačno  druže Djole Fulcrum u VTI, radi se na novom glass kokpitu Laste  sa gro lcd. displejima  i  približne  unifikacije  sa  budućim G4MD radi  što lakšeg  prelaska  na  isti.

Bitno je napomenuti  vezano  za razvoj  našeg  vazduhovplovstva a ima dodirnih  tačaka sa Lastom  i  nova fabrika sportskih  školskih lakih aviona  u  Kraljevu (Aero ist jurop)  čiji  je vlasnik  Milorad Matić a glavni konstruktor Siniša Mavrak. U pitanju su školske  letelice  "Embera" izvornog italijanskog dizajna  sa izuzetnom jeftinom cenom  letenja po satu od 30.evra a  ovog  proleća  treba  da  poleti  i  komletno  naš avion Ela-450. 5. letelica kraljevačke  fabrike  već lete u inostranstvu  sa  novim poruđbinama. 90% komponenata radi se u zemlji a ono što je najvažnije iz inostranstva u kraljevačku  fabriku  se  vratilo naših 25. vrhunskih  avio  inženjera. 
Logged
dogfight
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 634


« Reply #40 on: May 09, 2010, 09:07:07 pm »

Da  druže  Božo u  attachu  sam  stavio  razorene  Laste  posle  nato  bombardovanja i u  pitanju je  1999.god.  a  iste godine 6. Lasti završenih predserijskih je  razoreno  u  Utvi.
Logged
Djole fulcrum
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 62



« Reply #41 on: May 09, 2010, 09:09:42 pm »

Tačno  druže Djole Fulcrum u VTI, radi se na novom glass kokpitu Laste  sa gro lcd. displejima  i  približne  unifikacije  sa  budućim G4MD radi  što lakšeg  prelaska  na  isti.

Znaci, prakticno taj novi kokpit Laste ce biti slican, da ne kazem isti, kao kod buduceg G-4MD.
Logged
dexy
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 662



« Reply #42 on: May 09, 2010, 09:11:18 pm »

Tako je bilo i prvobitno planirano kada je projektovana Lasta, kabina je projektovana da bude slična onoj na G-4 radi lakšeg prelaza, tako da je logično da se taj princip i sada ispoštuje imajući u vidu modernizaciju G-4 na MD standard.
Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #43 on: May 09, 2010, 09:12:36 pm »

Da  druže  Božo u  attachu  sam  stavio  razorene  Laste  posle  nato  bombardovanja i u  pitanju je  1999.god.  a  iste godine 6. Lasti završenih predserijskih je  razoreno  u  Utvi.

Hvala za info, to nisam znao.

LPB
Logged
Djole fulcrum
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 62



« Reply #44 on: May 09, 2010, 09:15:14 pm »

Tako je bilo i prvobitno planirano kada je projektovana Lasta, kabina je projektovana da bude slična onoj na G-4 radi lakšeg prelaza, tako da je logično da se taj princip i sada ispoštuje imajući u vidu modernizaciju G-4 na MD standard.

Isti takav princip ce biti primenjen i odradjen i sto se tice novih visenamenskih aviona.
Logged
Pages:  1 2 [3] 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ... 27   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.035 seconds with 24 queries.