PALUBA
June 24, 2024, 04:38:41 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Ovde možete pogledati te poručiti knjigu "Ešalon" jedan od autora je srpski podoficir i naš global moderator Kubovac
"Istorija razvoja sovjetskih i ruskih radara, komandno-informacionih sistema i sistema automatizacije"
 
   Home   Help Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 42   Go Down
  Print  
Author Topic: Rečna brodogradilišta  (Read 316784 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #45 on: June 11, 2010, 12:05:26 am »

Inače kod varenja uški se obavezno na unutrašnjoj strani stavi koleno kao ojačenje da se ne otkine pri dizanju. a evo montaže i remontovanog građevinskog krana u Bomexy.


* DSC00470.JPG (224.61 KB, 1632x1224 - viewed 156 times.)
« Last Edit: June 11, 2010, 08:25:06 pm by Boro Prodanic » Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #46 on: June 11, 2010, 12:07:33 am »

 Evo i primer okretanja


* DSC00318.JPG (167.28 KB, 1632x1224 - viewed 150 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #47 on: June 11, 2010, 07:06:46 pm »

Tačno je što si napisao, kod dizanja tereta u brodogradilištima se ne poštuju nikakve norme, sigurnosna elektonika ne radi ili se namjerno isključi, dva puta sam gledao kad se dizalica prevrnula, hvala bogu nikom nije bilo ništa, pukom srečom.
Posao se mora odradit. Mogu se prostudirati diagrami dizanja, ali uvjek se radi negdje na maksimumu i tu najmanja slučajnost može biti kobna.
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #48 on: June 11, 2010, 07:39:14 pm »

 Pa kad su meni kao brodomonteru dali da produžavam i dižem kran onda možeš zamisliti.Mi smo sada prešli na gradnju sekcija dužine 12 000 mm tako da je manipulacija teretom još teža.Što se zaštite i elektronike na kranovima i dizalicama tiče nije baš poželjno da radi .U brodogradilištu Begej je 09.03 prošle godine pao građevniski kran.Nebih de se izjašnjavam o razlogu,pametnije je!!!Uglavnom dečko je poginuo i sad možemo da svašta pričamo.
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #49 on: June 12, 2010, 05:27:15 am »

Žalostno.
Ovde prilog o navozu.
Mašinski projekat mehanizacije navoza za brod mase 1.800 tona", namenjen brodogradilištu Bomex 4M na Begeju , http://www.ingkomora.org.rs/glasnik/16/?id=cl16_04_4
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #50 on: June 12, 2010, 06:12:16 am »

Dva tipa bočnih navoza, jedan klasični sa saonicama i drugi platforma na šinama. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Brod%20na%20navozu.jpg (61.1 KB, 800x600 - viewed 214 times.)

* Brodoremont%20Pancevo%201.jpg (47.37 KB, 800x600 - viewed 198 times.)
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #51 on: June 12, 2010, 08:28:57 am »

Žalostno.
Ovde prilog o navozu.
Mašinski projekat mehanizacije navoza za brod mase 1.800 tona", namenjen brodogradilištu Bomex 4M na Begeju , http://www.ingkomora.org.rs/glasnik/16/?id=cl16_04_4
Ovo sto sam postavio o kranovima i dizalicama je upravo iz Bomexa.Tamo sam radio do pre dve godine kada je Bomex bio u izgradnji.Od zaposlenih sam prvi sa dva čoveka otišao i počeli smo montažu temelja za Plazmu,kransku stazu i kran u hali i temelje za vitla.Imam i par slika navoza u izgradnji pa ću naći i postaviti. Sve se radilo pod "nadzorom " profesora Petrovića koji je nagrađen za projekat Bomexa .Čak mislim da se na jednoj slici kada smo dizali kran i vidi u društvu tehničkog direktora i jednog njegovog saradnika .Inače je navoz dužine 130 m i zamišljen je kao polu binski za razliku od Beogradskog naprimer koji je čist binski sistem.Ima 6 malih i 6 velikih vitala i 6 pari kolica.Kolica su rađena u Utvi u Padini,a vitla je radila Goša.
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #52 on: June 12, 2010, 09:12:24 am »

Evo nađoh kako nas profesor nadgleda [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] .A zbog veličine tereta se nekad radi i ovako [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* DSC00489.JPG (324.97 KB, 1632x1224 - viewed 201 times.)

* DSC01187.JPG (324.96 KB, 1632x1224 - viewed 180 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #53 on: June 12, 2010, 09:51:35 am »

To spajaju sekciju, treba je naravnat sekciju, a ni dizalice nisu za bacit ako se ne varam od 50-90 t nosivosti.
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #54 on: June 12, 2010, 11:49:10 am »

To spajaju sekciju, treba je naravnat sekciju, a ni dizalice nisu za bacit ako se ne varam od 50-90 t nosivosti.
Sve tri su preko 100 t.A od kada su u upotrebi pumpini i stezalice više ništa nije teško.Ionako se sve radi na tačnu meru,nema " plusa " materijala .Prvi šav sam pripremao za varenje keramikom 2000.god.Znači zazor može biti od 5 do 12 mm jer je žljeb na keramici toliki.Bilo je i zezova pa su spajane dve keramike i bilo je i navarivanja malo ali se zavarilo.
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #55 on: June 14, 2010, 09:34:56 pm »

 sinhro lift i transfer jama Apatinskog brodogradilišta. Skroz desno  je takozvani Vojni ležaj,tu bi trebala  da je sada Kozara.


* Foto_0081.jpg (218.75 KB, 1280x960 - viewed 141 times.)

* Foto_0080.jpg (236.98 KB, 1600x1200 - viewed 135 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #56 on: June 16, 2010, 06:49:46 am »

Sinhro lift je zaista velikih performansi, nosivost 1500t. širina je 15,2, dužina 120m. To je poprilično močan sinhro. Samo po slikama sudeći nije se baš ubijo od upotrebe. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Image82.jpg (23.43 KB, 600x204 - viewed 200 times.)
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #57 on: June 16, 2010, 08:09:35 am »

  Nije se ubio od održavanja.Inače Apatin je što se tiče remonta izuzetno pozicioniran,isto kao i kladovo.Na ulasku u zemlju ,prvi.Jako su lepo radili kada sam 2005 i 06 bio tamo .Bilo je ugovorenih remonta jako puno.Plus novogradnja, nije bilo mesta ni igla da se stavi.
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #58 on: June 18, 2010, 10:55:41 pm »

 Kladovsko brodogradilište.Transfer jama i bina .


* transfer jama.JPG (124.77 KB, 1024x768 - viewed 150 times.)

* porinuce I 007.jpg (28.33 KB, 448x336 - viewed 112 times.)

* porinuce I 008.jpg (26.71 KB, 448x336 - viewed 126 times.)

* porinuce I 010.jpg (23.37 KB, 448x336 - viewed 114 times.)
Logged
FF
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 930


« Reply #59 on: June 19, 2010, 10:43:19 am »

Evo šta ti je maler - sinoć smo u fabrici istovarali teleskopskom autodizalicom od 40t neku presu (Q=24t). Samo što se šleper izmakao ispod nje, i krenuli smo dole, na nekih pola metra od zemlje, puče beton ispod jedne upornice i od trzaja se teret zanjihao da se dizalica zamalo prevrnula. Srećom, zemlja je bila blizu, tako da je ostala na upornicama. Srce mi je sišlo u pete.  Huh?
Logged
Pages:  1 2 3 [4] 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 42   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.027 seconds with 24 queries.