24.01.2011. | 19:56
naš stalni suradnik komentira suvremeni pomorski projekt
Novi Panamski kanal košta 7 milijardi USD
Puno sam puta prošao brodom kroz Panamski kanal. Malo-pomalo, počeo sam proučavati literaturu i raspitivati se kod pilota i agenata o izgradnji postojećeg Panamskog kanala, ali i gdje se rodila ideja za projekt novog kanala, vrijednog sedam milijardi dolara, čija je realizacija počela 2009. godine.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
S obje strane broda je ‘manevarski prostor’ od samo 30 centimetara
Planirano je da se nova poveznica između Atlantskog i Tihog oceana otvori 2014. godine, i to na 100. obljetnicu izgradnje postojećega kanala, ali već se može reći da je to veliki izazov za ulagače i panamsku vladu koja je 1999. godine od SAD-a preuzela potpunu kontrolu i odgovornost za upravljanje i održavanje kanala. Amerikanci su tada izgubili zlatnu koku jer godišnja zarada od naknada iznosi 600 milijuna dolara.
Panamski kanal dug je 80 kilometara, prolazi kroz tropsku prašumu i područje čvrstih stijena. Prolaz je službeno otvoren u kolovozu 1914., a u listopadu 2010. zabilježen je milijunti brod koji je prošao kroz kanal. Postojeći kanal gradilo je oko 50 tisuća radnika, od kojih je stradalo više od tisuću, najviše od malarije i žute groznice. Plovni put kroz prašumu gradio se 10 godina, a cijena izgradnje iznosila je tada vrtoglavih 350 milijuna dolara.
Piloti u glavnoj ulozi
Kanal se sastoji od 12 ustava dugih 305 metara i širokih 33,5 metara. Za ilustraciju naš je kontejnerski brod dug 295 metara, a širok 32,2 metra, dakle sa svake strane nam ostaje “manevarski prostor” od samo 65 centimetara, a kada se uzmu u obzir “bočnice” koje su zaštita od dodira o obalom, ostaje nam manje od 30 “centi”. Zbog toga ključnu ulogu imaju 240 iskusnih pilota, jer samo jedna njihova greška može imati katastrofalne posljedice. Panamski kanal je jedino mjesto na svijetu gdje zapovjednik predaje pilotu (peljaru) nadležnost na brodu.
Veliki kontejnerski brod zahtijeva po tri pilota i tegljača za asistenciju po potrebi. Kanal se sastoji od tri područja s ustavama na svakom kraju. Jezero Gatun je jedno od najvećih umjetnih jezera na svijetu, a nalazi se bliže Atlantskom oceanu, s nadmorskom visinom od 26 metara. Brodovi se zatim spuštaju kroz ustave Pedro Miguel i Miraflores kako bi se došlo do razine Pacifika.
Za svaki prolaz kroz kanal koristi se 197 milijuna litara slatke vode koja dolazi slobodnim padom iz jezera Gatun. Tijekom prilaza prvim ustavama na brod se ukrcava i 26 panamskih lučkih radnika koji vezuju lokomotive za brod. Naime, kada brod uplovljava u ustavu, vezuje se čeličnim sajlama za lokomotive koje drže brod u sredini ustave, ali brod plovi vlastitim pogonom.
Svaka lokomotiva može povući do 35 tona, a naš brod drži osam lokomotiva. Spominjali smo zaradu od 600 milijuna dolara koju godišnje ostvaruje Uprava kanala. Dio novca uplaćuje i naš brodovlasnik, jer se za prolaz našeg broda kroz kanal plaća oko 120 tisuća dolara, ovisno o broju ukrcanih kontejnera i vidljivosti sa zapovjednog mosta.
Naime, vidljivost ne smije prijeći dužinu broda, a ako je veća, plaća se 10 posto više od same cijene prolaza. Panamska vlada sprema sedam milijardi dolara za izgradnju novog kanala. Zbog tog iznosa pregovori o tome megaprojektu trajali su nekoliko godina. No, napredak brodarstva nameće takav zahvat, jer su današnji brodovi tri puta veći u odnosu na razdoblje prije stotinjak godina, kada je izgrađen postojeći Panamski kanal.
Tamošnje vlasti sklopile su ugovore s tvrtkama iz raznih zemalja, među ostalim i iz Francuske, SAD-a, Argentine i Nizozemske. Teška je to bila odluka za državu od samo tri milijuna stanovnika, ali pitanje je jesu li uopće imali izbora. Novi se kanal gradi usporedno s trasom sadašnjega. Najveći je problem održavanje iste razine slatke vode u jezeru Gatun kako se ne bi dovela u pitanje opskrba pitke vode za stanovništvo. Nove ustave bit će duge 427 metara, široke 55 i duboke 18,3 metara, kako bi u njih mogli uploviti i najveći brodovi današnjice.
piše kap. ivica slavica
Opasni izazovi
Smatram da će plovidba novim kanalom biti vrlo zahtjevna, jer neće biti lokomotiva koje će držati brod u sredini ustave i tako spriječiti svaki dodir s obalom. Planirano je da brodovima pomažu samo dva tegljača. Ne treba zaboraviti ni na tropske oluje koje će otežavati prolaz kroz kanal, pa će svaka plovidba biti prava avantura.
Izvor:
http://www.slobodnadalmacija.hr/