OT-64 SKOTje amfibijski oklopni transporter 8x8 razvijen od strane Poljske i Čehoslovacke šezdesetih godina dvadesetog veka.
Dizajniran | 1959. |
Proizvođač | Fabryka Samochodów Ciężarowych |
Proizvodio se | 1963~1975 |
Proizvedeno primeraka | 4500 |
Masa | 14.5 t |
Dužina | 7.44 m |
Širina | 2.55 m |
Visina | 2.71 m |
Posada | 2+18 |
Oklop | 613 mm |
Naoružanje | KPV (14.5mm) i PKT (7.62) |
Motor | Tatra T92814 V8 dizel 180 ks |
odnos snaga/masa | 12.4 ks/t |
Pogon | 8x8 |
Autonomija | 710 km |
Brzina | 94 km/s |
IstorijaPredviđeno je da OT-64 zameni poluguseničar OT-810 koji je bio kopija nemačkog SdKfz 251. Prvi prototip je izrađen 1959. 1961. su napravljeni prvi serijski primerci i od Oktobra 1963. se vozilo serijski proizvodi u Lubinu, Poljska, u Fabrici kamiona (Fabryka Samochodów Ciężarowych). Čehoslovaci su proizvodili pogonske komponente, motor, osovine i transmisiju.
Prvi primerci se nalaze u upotrebi u Poljskoj i Čehoslovackoj od 1964. gde se i dalje koriste u određenom broju, i planira se njihova zamena.
Motor je pravljen u Tatri, a transmisija u Pragi. Šasija i naoružanje su izrađivani od strane Poljaka.
OT-64 je bio odgovor na BTR-60, ali se umesto benzinskog motora koristio dizel, što je povećavalo autonomiju i smanjivalo rizik od požara. Najveća prednost u odnosu na BTR-60 je bila u boljoj oklopnoj zaštiti. Ulaz se nalazi otpozadi i čine ga dvoja vrata.
OT-64 je amfibija i moze biti prevezen transportnim avionima. Za plutanje su se koristila dva propelera pozadi.
OT-64 poseduje ABHO zaštitu i opremu za noćnu vožnju. Poseduje centralni sistem za naduvavanje guma.
Napravljeno je nekoliko varijanta. Neki su opremljeni za PV borbu, dok su se drugi koristili kao lovci na tenkove, opremljeni PO raketama Maljutka.
Proizvodio se do prve polovine sedamdesetih godina 20. veka
Zemlje korisnici:Poljska
Češka
Slovačka
Alžir
Kambodža
Indija
Irak
Libija
Maroko
Pakistan
Sijera Leone
Sudan
Sirija
Uganda
Urugvaj