Lučka kapetanija Kopar je postupala potpuno pravilno, zbog guste magle, vidljivost 100m, prekinut je pomorski promet sa lukom kopar, brod je o tome bio obavješten i terebao je oboriti sidro na sidrištu, ako neko nastavi put po čudnoj putanji postoje samo upozorenja preko radio stanice, što je i činjeno 20 min. Što se tiče samog ulaska u luku Kopar određeno je mjesto za prihvat pilota, takvi brodovi imaju pilota več kod dizanja sidra i u vez za iskrcaj rasutih tereta se plovi po tačno određenoj ruti koja je označena plutačama, takav brod bi kod uplovljenja morao imati bar 3-4 remorkera. Mislim, da su sve službe odradile korektno svoje zadatke,ali b..... niko ne može silom zaustavit.Na svjetu ne postoji pristanište gdje se ulazi brez pilota, a mogu odgovorno tvrdit da je luka Kopar na veoma visokom nivoju što se tiče tih usluga.
Inače novinari svašte pišu pa tako da mogu pročitati za nezvanični stav koji su oni sami iznjeli kako je zapovjednik vidio dva broda u pristaništu i htio brod okrenuti da uplovi u pristanište pod pravim kutom ali mu manevar nije uspio. To je totalna glupost.
Da malo ovdje repliciram kao aktivni zapovjednik, a takodjer zapovjednik bulk-carrier-a slicnih dimenzija:
1. Brod je klasicni panamax bulk carrier. To znaci brod koji svojom sirinom jos uvijek moze proci predvodnice Panamskog kanala. Svi su ti brodovi duzine oko 220 metara i sirine 32 metra.
2. Brodovi su izuzetno slabih manevarskih osobina, sa fiksnim propelerom i bez pramcanog propelera.
3. Brod koji dolazi na otvoreno sidriste u luku Koper, kao i u vecinu svjetskih luka ne zahtijeva pilotazu. Izuzeci su rijetki, kao na primjer Singapur.
4. Nesrece se dogadjaju i dogadjat ce se dok je mora i mornara. Pogotovu losih mornara i pomoraca.
5. Na zalost vise se pravi mornari (maritimi) nalaze.
6. Kod pomoraca je poznata uzrecica - Kada vidis "Kineza" bjezi od njega. To su prvoklasne i najvece opasnosti za svjetski pomorski promet uopce.
7. Kinezi u pravilu govore takav engleski da ih nitko ne razumije, niti oni ikoga razumiju. Najpoznatiji je friski primjer kontejnera u zaljevu San Franciska, kada su pogodili most s peljarom na brodu. Rezultat istrage -Komunikacija "NULA".
8. Zapojednik je precijenio situaciju i mogucnosti broda. Bridge Team Management nije sigurno funkcionirao.
9. Ako ih je itko i zvao, nisu oni toga ni bili svijesni. Zasto? Vidi pod 7.