Tenk M-84

[Solaris]

Tema Tenk M84 danas je prešla 150.000 čitanja.
Čestitam svim učesnicima.

Pozdrav

Vlado





427

Pridružujem se čestikama 

[micha]

   A prilikom starta se uvek može olakšati okretanje radilice, bilo da se pali na vazduh ili na akumulatore, ako se uradi otkačka tj. ako se ulje iz transmisije prebaci u rezervoar. Naročito pri niskim temperaturama. Dekompresora u navedenom obliku nema na tenkovskom motoru.

[Vladimir Ivanović]

Slikano na današnji dan 1991 godine. Saudi Arabija. King Khalid Centar. Operacija Pustinjska oluja.

Mjesto komandira u tenku M84ABL. Municija za mitraljez, kutija municije za mitraljez.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Unutrašnjost tenka

Dvije radio stanice Racal dana. Malo SMB, malo pustinjska žuta.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pozdrav

Vlado


784

[S.PALESTINAC]

Vlado, lepo podsećanje radi se o oznaci tenka M-84ABK.
Kod startovanja motora treba sačekati da se kolenasto vratilo motora okrene 2-3 puta pa tek onda dodati gas.
Ako se dobro sećam mnogi vozači prvo postave ručicu ručnog gasa napred pa pale motor.
Ovo sam nekad objašnjavao i proveravao kod palenja prvog tenka, bio je u to vreme snimak Zastava filma ali ga ja nemam.
pozdrav!

[micha]

   Znači da je ovo komandni tenk, što se moglo zaključiti po tome što ima dva Jaguara. Ne sećam se da je bilo postovanih slika unutrašnjosti tenka za navigaciju i opreme u njemu. Da li bi mogli da vidimo nešto od toga?

[Solaris]

Mogu ja lupit jednu glupost, valjda ću ostati živ. 
Čemu služi onaj trokut ispred vozača, dodatni oklop ?

poz.

[kumbor]

Ako Solaris misli na onaj plitki reljef na prednjoj gornjoj ploči, to su čelična navarena rebra koja su mogli "hvatati " zrna streljačkog naoružanja da ne odlete dalje i oštete neku napravu na kupoli ili probuše vozaču glavu ako viri. Ispred toga je "V" valobran. Mislim da je Vlado o tome već pričao.

[Solaris]

Hvala.

[Vladimir Ivanović]

Više ispravki krivog navoda.

1. Ovo je L tenk. Tj. M84ABL. Mjesto komandira u tenku. Komandni tenk se razlikuje u tome što je na plafonu tenka navaren nosač komandnog modula treće (komandne) radio stanice. Primopredajni dio je iza komandira tenka. Na ovim slikama se vidi o čemu pričam. Ovo su takođe slike iz Pustinjske okluje. Smakeo sam u stranu DNKS-2A, koja se vidi po strani, i ispred mene je komandni modul koji se samo vidi u komandnim tenkovima. Na meni je tenkovski šljemafon Racal Dana.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


2. Za slovi V na prednjoj ploči tanka.

Radi se o aluminijumskim limovima. Nisu zavareni nego pričvrčšeni vijcima.

U toku "Član 11" dolazili su izbušeni kao sir. Od sitnih gelera. Namjena im je da kod prolaska preko plitke vode ( bare, lokve i sl) voda ne ulazi kod vozača tenka. Valobran. Kasnije je izbačen taj oblik valobrana.

Pozdrav

Vlado



799

[S.PALESTINAC]

Nekada je ugao prednje ploče bio dobra zaštita za taj deo tenka pa se napred još ponešto kačilo.
Na našem tenku tu je bila i jedna sajla za vuču, kada sam u fabrici video prve tenkove sa probušenom prednjom plpčom poslao sam poruku da se ta sajla makne sa tog mesta.
Možda je to bila moja pretpostavka na nedovoljnom broju uzoraka ali vidim da i novije Ruske verzije nemaju nišrta napred.

[Bandzi]

Ako se ručni gas prilikom paljenja tenka ne postavi na prvo koleno (800 obrt/min), motor se neće upaliti. Do duše, nisam nikada probao da prilikom paljenja držim samo nožni gas, ali za tim nema potrebe, jer ručni gas sasvim dobro obavlja svoj posao.


U vezi sajle sa prednje strane tenka. Kada je na T-72/T-80 počeo da se postavlja reaktivni oklop, nije bilo više mesta za kačenje sajle sa prednje strane. Sajla koja je bila napred, premeštena je pozadi, pa su sada obe nazad.

[Vladimir Ivanović]

Kako izgleda, po drugoj slici, ovome će zaista trebati sajle. Curi ulje, a na izložbi. 




764

[MOTORISTA]

Kako izgleda, po drugoj slici, ovome će zaista trebati sajle. Curi ulje, a na izložbi. 
764

Jeli to onaj od pretprošle godine?

Kakvi su im ti šlemofoni? Jesu li bolji od naših/ruskih?

[Bandzi]

Jeli to onaj od pretprošle godine?

Nisam siguran, ali verovatno misliš na M-84AB1?

Na slikama koje sam postavio (tenk kome curi ulje) je ruski T-90.

[Vladimir Ivanović]

Teško je reći da li je ovaj tenk sa slike onaj modernizovani M84. Više liči na T90, negdje u Rusiji. Ali da mu curi ulje, to se sigurno može reći.

Domaći šljemafoni su najbolji. Odlični. Pravio ih je Rudi Čajevac. Profesionalna elektronika, Telekomunikacioni uređaji, Banja Luka, Braće Pavlić 23a. Proizvodna hala na četvrtom spratu. Upravo sam pogledao kroz prozor na pogon gdje su pravljeni, pa me uhvati neka tuga.  :'( :'( :'( :'(
U istoj hali, odmah pored, pravljena je ona sva elektronika i elektrika o kojoj smo pisali ovih dana. Start motora tenka, regulacija napona u tenku i u domaćim avionima, kutija drumske signalizacije, skoro čitava tabla vozača tenka M84, veliki dio automata punjenja tenka, dio SUV M84, Sistem 3EC iz tenka, DRHT za M84, raznorazna ABHO oprema, prekidač mase tenka, itd itd. Bombarderske brave za domaće avione, aviomehanika i avioelektrika, aviolanseri, intervalometar za lansiranje raketa, razni tipovi civilnih i vojnih radio stanica, sprat niže skoro sve vrsta raketa domaće proizvodnje, elektronika rakete i elektronika vođenja istih, Orkan, Plamen, Oganj, PASV (poluautomatski sistem vođenja raketa),  pa još jedan sprat niže laboratorije za klimomehanička ispitivanja, vakum, pritisak, vibracije, temperatura, ....

Da se vratim na šljemafone.

Čajevac je pravio odlične laringofone i slušalice. Zaprljani šljemafoni su se lako rastavljali i slali na hemijsko čišćenje. Ja sam imao svoj šljemafon koji sam nosio sa sobom. Šljemafoni su često bili natopljeni naftom ili vodom, te prljavi zbog ko zna kojih razloga.  Zato sam nosio svoj.
Ruski šljemafoni nisu se mogli koristiti na sredstvima veze domaće proizvodnje. Imaju drugačiju elektroniku i konektor prema uređaju za unutrašnji razgovor, odnosno radio uređaj. Najčešći kvar na šljemagonu je bio presjecanje kabla sa poklopcem na kupoli.  Nasječe se. Drugi kvar je bio čupanje konektora na spoju sa kutijom za unutrašnji razgovor. Bilo je kvarova, ako su se tako mogli nazvati, i kidanje pertli za stezanje laringofona uz grlo. Kasnije je tu stavljena čičak traka.

Na ruskim laringofonima teško se je mogla potrgati ova pertla za stezanje laringofona. Uglavnom je tu bio kajiš. Kao na prvim verzijama domaćih šljemafona. Zimski ruski šljemafon je bio najbolja zaštita od hladnoće. Za glavu. Odlično krzno.

Ovi šljemafoni Racal dana su bili dobri. Međutim, imaju mikrofon, dok naši imaju laringofon. Mikrofon se mora bukvalno nabiti na usta da bi onaj drugi nešto čulo ako je upaljen motor tenka. Onim gadljivim to baš nije prijatno. Ovdje je najčešćo kvar bio lomljenje zgloba nosača laringofona. To sam popravljao tokom Pustinjske oluje, međutim, kasnije je to održavanje preuzela neka druga firma.

Naši šljemafoni su, koliko se sjećam, rađeni u tri veličine, dok su ovi Racal Dana rađeni u jednoj veličini, pa me je dosta stezao. Nas glavatije.

Pozdrav

Vlado


743